二、浮动码头水平承载力说明（单双层皆同）
浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600kgf
码头可靠泊船只排水量吨数：
1.船只排水量吨数lt;100吨；（安全使用）
2.船只排水量吨数lt;220吨；（极限状况）
〈二〉浮动码头的锚固方式
1、水深小于3米时，于适当位置竖立钢桩固定，再以滚轮滑架连接桩柱，既可防止浮码头左右横移，又可随水位自动升降。
2、水深大于3米时，推荐沉锚固定水底，游艇码头工程，钢缆交叉牵引的锚固方式。
我公司致力于发展水上浮动工程，产品已广泛运用于浮动泊靠码头、浮动桥梁、音乐表演平台、水上竞赛平台、水上游泳池、养殖场、观光、浮桥、游艇码头、轮渡码头、水上休闲平台、水上舞台、海上浴场等。
游艇码头（水上浮筒）设计关键技术
游艇码头（水上浮筒）设计关键技术
游艇码头所系泊游艇主要用于所有人的旅游观光、休闲***或整船租赁业务，与客、货运码头有着本质的区别，针对其建设所需技术要求，现行的港口工程技术规范基本未涉及。近年来随着游艇码头建设的高速发展，人们对游艇码头的建设、营运有了更深人的认识，现总结归纳如下：
1）建设标准。
游艇码头通常为浮体结构，抗浪能力较弱， 部分游艇需要长时间系泊于泊位，因此，游艇码头 建设对港内水域系泊条件要求较高，应满足50 a— 遇坪*波髙不大于1.1 m111的条件；风荷载应按50 a— 遇10 min平均风速考虑，固定结构通常按寿命50 a 设计，活动构件或易更换部分可按寿命20 a设计。
2）关注泥沙回游问题。
游艇码头港池水深多为3~5 m，通常位于波浪 破碎带附近，泥沙运动活跃，易出现港池淤积的情况，港址选择时应充分考虑泥沙运动对工程建 设的影响。此外，由于浮桥锚碇系统多为***桩 和锚链等结构，投人使用后系泊游艇不易清场或 进行维护疏浚困难。因此，游艇码头设计应充分 注意泥沙淤积问题。
3）平面布置。
①根据游艇码头的特点，系泊水域水深起算 基准面应采用极端低水位，航行水域水深起算基 准面可采用设计低水位。
②游艇大多配有侧推器，操控性能好，转向 及调头等，具有1.751 （船长）的水域宽度可满足 单船各项运动操作的要求。
③游艇码头航道通常应按双向航道考虑， 6B[2］（船宽）是较合适的。
④主浮桥宽度2.0~4.0 m，支浮桥宽度1.0-2.0m， 支浮桥长度不应小于0.8L［3］。
⑤梳式单泊位布置有利于游艇的防台风系 泊，因此，台风影响频繁的地区尽可能多布置。
⑥主、支浮桥沿泊位侧均应设置系船设施， 系船设施间距可取2~6m，且每个泊位系船设施不 应少于4个。
4）水工结构。
①浮桥结构段长度通常可取8~24m，结构段内为单个浮桥框架或采用刚性连接的多个浮桥框 架，结构段间的连接采用螺栓及缓冲橡胶垫结构。
②锚碇桩结构的控制荷载通常为风力作用，相邻的游艇可以考虑上风船对下风船的遮挡作用，下风船被完全遮挡时风作用力可取无遮挡时的30%。
③浮桥结构计算人群荷载应取3 kPa，但浮力验算时人群荷载应进行适当折减，否则难以同时满足干舷高度和浮力要求。浮力的富裕量通常取荷载的15%。
④***浮箱应进行横向稳定性验算，***不利荷载作用应确保浮箱定倾高度大于Om，同时干舷不小于0.05 m。为了满足上述要求，通常浮 箱底部需要填充适当混凝土进行配重。
⑤为了确保浮箱出现裂缝后不至立刻影响到 人员安全，要求浮箱内应填满泡沫塑料等吸水率小的轻质材料。
5）游艇上下水工艺。
①垂直升降工艺设备可采用门式起重机、悬臂式起重机、轮胎式起重机和叉车等。
②斜坡道作业设备有艇架拖车和液压艇架车等；斜坡道的坡度一般为12%~15%，单线斜坡道 净宽不宜小于6m，斜坡道的一侧需设置船员上下艇的配套工作栈桥。
发展趋势展望
中国游艇经济除发展私人游艇、游艇 俱乐部外，还要将游艇产业和海洋旅游、大众休 闲相结合，游艇码头工程的市场开拓，发展中小型游艇、大众化游艇码头，才能开辟出中国游艇产业的发展新模式。
根据发达***游艇产业发展经验，规划和建 设大量公共性码头，满足公众对中低档游艇消费 的需求，对于推广游艇水上休闲活动、大规模发 展游艇经济是十分关键的。
3.1.1离岸式泊位
离岸式泊位多位于景观优美的避风海湾，泊位不与陆地相连，设置浮筒供游艇系泊，游艇乘 客往返泊位与陆地需通过摆渡艇实现，适用于各 种水深、建设及维护费用低，使用成本也非常低。
3.12公共性码头
公共性主要指非会员制，公共性码头多位于 城市附近的掩护水域，有宽阔的游艇活动水域， 可建泊位数量较多，大小泊位齐全，码头只有必要的配套设施，建设成本不高。此类游艇码头颇受大众欢迎，国外已有大量成功案例。
3.13私人码头
位于度假村内滨水岸线的私人码头，常作为 别墅的配套码头，包括受船闸控制的限制性水域 和直通外海的非限制性水域。私人码头也即国内常见的地产配套码头，此类码头多由地产开 发商主导建设，不但可以提供私人别墅泊位，还 可以提供完善的游艇配套服务。
3.1.4陆上储存设施
大多数游艇的利用率都不高，游艇不用时可 系泊于泊位上，游艇码头工程案例，也可储存于陆上停放场或露天艇 架、艇库内。可以设想，游艇使用时利用叉车、 吊机或斜坡道下水，每次用完后即时通过游艇上 下岸设施将游艇上岸及存放于陆上，也就是说可 以不用到码头结构，这种陆上储存设施也有人称 之为“干式泊位”[5]。该种形式只需要陆上设施和 游艇上下岸设施，建设及维护成本非常低，适用 任何环境条件，特别是水域系泊条件差，水位变化或潮差大、冰冻等地区，是推进草根游艇业发展的基本设施。
3.2存在的问题
目前我国绝大多数私人游艇俱乐部的建设***都以会所建设为主，走奢侈豪华路线，缺乏面向公众开放的公共游艇码头，这将严重制约游艇业的发展。只有让中等收人家庭也有条件成为潜力巨大的游艇消费群体时，中国游艇才能真正地游起来。
2）受到游艇管理政策***不完善的制约，游艇项目基本上都是依附于旅游、房地产或豪华度假酒店而生存，缺乏***生存发展能力，游艇经济始终难以形成完整的产业链。因此，只有尽快 健全完善游艇管理政策***，才能指明游艇产业方向，推进游艇产业高速发展。
3）我国虽然有漫长的海岸线及江、河、湖泊，但能满足游艇码头避风条件、水陆域条件、 市场需求条件的天然港湾并不多。近年来，由于我国城市发展大童填海造地，以及房地产业的蓬 勃发展，游艇码头工程，占用了不少城市附近的水域及岸线，特别是风景优美的旅游城市，因此，做好游艇码头 的规划工作迫在眉睫，应好好地珍惜有限的水上资源，使之成为城市发展的动力。
热忱欢迎各新老客户来电洽谈合作、考察，让我们携手共进、合作共赢，共创美丽的水上事业。
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