为了保证铁路客车上旅客饮水、洗漱的需要，列车出发时所携带存储的水量不能够满足多则长达20多个小时的旅程，也并没有太多的空间来放置存水，铁路上水设备公司，因此列车在途径站点时需要停靠上水，这是不可或缺的。而在以前的绿皮车，铁路上水设备更为重要，股道中间设个给水房，内有给水工。
那年代的列车牵引动力靠的是蒸汽机车，蒸汽机产生的动力通过摇杆装置驱动车轮向前。蒸汽的形成需要大量的煤和水，所以火车每运行一段就必须加水和添煤的。南下的还是北去的火车，经过诸暨站如再不补充水源的话，很快会失去动力而寸步难行的。铁路给水工主要为蒸汽机车（也称火车龙头）加水，记得那个加水的装置叫“水鹤”。“呼哧呼哧”喘着粗气的火车一到站，铁路上水设备价格，加水工便顺铁梯登上操作平台，把鹤嘴（大铁管）推向火车龙头的水箱上方对准，然后转动铁圆盘打开水阀，那鹤嘴里的水便“哗哗”地吐进水箱之中
在铁路运行过程中，有时一趟列车就停两三分钟，铁路上水设备必须在***短时间内完成规定的加水作业，以保障列车正点开出。出现故障时，为不影响车站客车上水，车间应立即采取措施，通过倒阀利用客技库管路等方式临时对哈站进行供水，铁路上水设备，并关闭相关阀门阻止漏水。为了确保供水安全优质不间断，一方面要巡视设备运行状态，检测供水质量，预防因设备运行环境造成的跑冒滴漏。初期建立给水站时，给水站的贮水设施（水塔或高位水池）总有效容量应满足不均匀用水量及消防备用水量的要求。
铁路上水设备水站旅客列车交会的数目并不等于该站客车_L水栓的组数。客车上水栓的组数要视车站站台数、股道布设及列车停靠位置综合考虑。一般讲，客车上水栓的组数要大于该站列车交会列数。该站同时·交会列数应是旅客列车在客车上水站同时上水的列数，铁路上水设备厂家，并由此来决定站内给水系统主管道的输水能力，1列客车上水设备主管道的输水能力，按前面讲的每组上水栓的流量及管径计算即可。2列客车交会时，两组客车上水栓同时为两列客车上水，因而总的流量不小于Q=150xZ=360m“/h.
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