车用尿素生产设备-车用尿素-重庆建峰环保车用尿素(图)

禾峰环保小编提醒您：你是否对车用尿素有了一个更为全1面的了解？

知识储备不足，不能系统分析并表述真正故障原因。自2015年实施国四标准以来，车用尿素做为还原剂的尾气系统配套到车辆上，并为大多数主机厂采用，由于时间不长，加上厂家对知识及技术未能全1面地对***进行有效***培训，部分4S店维修人员知识与经验十分有限，遇到故障车辆也是摸索排除，甚至用***基本替换法排除故障，即使故障点找到，也不一定能说清楚故障原因在哪里，当消费者问及原因时，简单粗暴的把问题推到车用尿素上，转移矛盾，撇清责任。

备品车用尿素有任务，引导消费者使用备品车用尿素是消耗品用量大，很多主流厂家都有自己的生产线，装车用的同时，走***渠道，车用尿素，并安排相应的任务。由于车用尿素的消费特性，4S店绝1对处于劣势，车用尿素生产设备，于是就是出现了车用尿素背黑锅现象，甚至强制消费，如果不消费原厂尿素，尾气系统不予三包等不合理条款，严重影响厂家形象。

配件质量原因导致故障，转嫁消费者付费修理技术需要慢慢成熟，配件质量需要时间检验，各厂家各批次车辆，甚至各配套厂家技术和质量标准都有区别，因此车辆尾气系统的质量标准，各配件之间的匹配都会有差距，于是质量问题也就慢慢显现出来了。为了不给本品牌造成不良影响，为4S店的创收指标等，不是消费者使用不当，就是车用尿素有质量问题等理由，就变得“理所应当”了。

长期使用劣质车用尿素液，致使催化器***司机对突然增加的车辆运行成本没适应，一味追求***格，认为省钱能用就行，也有不良厂家一次充好，蒙骗消费者。长期使用劣质尿素液***明显就是喷嘴结晶堵塞，严重的催化器堵塞，车辆明显动力不足。

导致尿素结晶的原因有很多，一方面是刚才提到的***尿素，另一方面则是用户日常加注尿素时没有做好防护措施，不慎将灰尘、杂质带入到尿素罐，对溶液造成污染。当然，部分车企一味的节省成本采用低劣SCR设备，导致喷嘴在未达到额定温度的情况下就开始喷射尿素（或超量喷射），也会造成结晶现象。对车辆私自篡改程序，改动配件，使车辆尾气系统长期处于不正常运行状态也是故障源之一， 所以4S店不能一棒子打到车用尿素质量上，要认真分析，找到真正原因。

随着***监管的深入，车辆厂家技术的进步、配套的成熟，维修者技术逐步的提高，车用尿素厂家的优胜劣汰，消费者环保意识的提高及对尾气系统的了解，从业者也不再困惑消费者不再无奈。

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下面由重庆禾峰环保科技有限公司对为什么现在汽车都用车用尿素做一个比较详细的介绍，希望能给大家带来一些帮助。

合格的尿素溶液为NOX以32.5%的超纯度尿素及纯水合成。车用尿素溶液通过与NOX产品选择性催化还原反应，将其转化成氮气、氧气、水，从而减低氮氧化合物的排放。适用于所有欧IV、欧V排放的柴油发动机SCR系统。

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车用尿素对车辆的动力、油耗等起着关键性的作用，如果不装载柴油机尾气处理液，或使用纯度不够、质量***的尿素溶液，会造成车辆发动机自动减速。同时，质量***的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成后处理系统构件的损坏。要知道，后处理系统维修费用可是相当贵。这种做法不但增加了对环境的***，还会增加总体的成本。所以选择尿素溶液时要格外注意。

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司机朋友该怎么选择车用尿素

***近好多朋友都在问，下面禾峰环保简单给大家讲解一下：该怎么选择车用尿素

车用尿素溶液在国内别称很多，按照欧洲叫法为“Adblue”溶液，而在北美又被称为DEF柴油排放处理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、车用脱硝剂的。

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大部分柴油车生产商倾向于使用浓度为32.5%的尿素水溶（AUS32）作为还原剂，尿素的浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不仅不能提高氮氧化物的转化效率，反而会造成氨气的剩余形成二次污染。而选择32.5%的浓度，是因为车用尿素溶液在此浓度的结晶点***1低（冰点-11℃）。

车用尿素的知识分享就介绍到这里，以上是重庆禾峰环保科技有限公司提供给大家的，希望能对大家有所帮助。如果想了解更多的信息，请多多关注禾峰环保，将给大家提供更全、更详细、更新的服务信息。