鸿贝蓄电池FM/BB1233T价格及参数 销售***;13621394833
| 品牌 | 鸿贝蓄电池 | 型号 | FM/BB1265T | 化学类型 | 铅酸蓄电池 |
| 电压 | 12(V) | 类型 | 储能用蓄电池 | 荷电状态 | 免维护蓄电池 |
| 电池盖和排气拴结构 | 阀控式密闭蓄电池 | 额定容量 | 65AH | 外型尺寸 | 000(mm) |
上海鸿贝蓄电池均衡的定义
工作电压为6V 或以上的便携式设备采用串联电池包供电,这种情况下电池包的总电压为各串联电池电压之和。便携式电脑的电池包通常由三、四个电池串联而成,标称电压为 10.8V或14.4V。在大多数此类应用中,单个串联电池包无法提供设备所需能量。目前***大的电池(如18650)可提供2,000mAh(毫安 ·小时)能量,而电脑需要50-60Whr(5,000-6,000mAh)的能量,因此必须给串联的每个电池并联三个电池。
电池均衡是指对串联电池包中不同的电池(或电池组)采用差分电流。串联电池包中每个电池的电流通常是一样的,因此必须给电池包增加额外的元件和电路来实现 电池均衡。只有当电池包中的电池是串联的,同时串联电池等于或大于三级时才会考虑电池均衡问题。当电池包中所有电池都满足下面两个条件时,便实现了电池均衡:
1. 如果所有电池的容量相同,那么当它们的相对充电状态一样时便实现了电池均衡。SOC通常以当前容量与额定容量的百分比来表示,因此,开路电压(OCV)可作为SOC的一个衡量标准。如果一个不均衡电池包中的所有电池可以通过差分充电达到满容量(均衡点),它们便可以进行正常的充放电而无需任何额外的调整,通常这种调整是一次性的。用户在使用新电池时,通常需要求对电池进行长时间充电,这个过程实际上包括一次完整的放-充电。该过程使负载***小化,并使电池充 电时间***长,降低对电池均衡电路的要求。
2. 如果电池的容量不同,当SOC相同时也认为它们是均衡的。但SOC只是一个相对值,每个电池容量的***值是不同的。为了使容量不同的电池的SOC相同,每次对串联电池进行充放电时都必须使用差分电流。正常充放电的时间比初次充放电更短,并需要更大的电流。
当电池包中的电池不均衡时,它的可用容量将减少,串联电池包中容量***低的电池将决定电池包的总容量。在不均衡电池包中,一个或几个电池会在其它电池尚需充电时便已达到***大容量。而在放电时,未完全充电的电池又会比其它电池先放完电,使电池包因电压不足而提前停止供电。
通常,电池之间容量的差异低于3%。如果串联锂电池包的某个电池不合标准,或者在封装前放置过久,在充满电后电压差可达150mV,从而使电池包的总容量下降13-18%。
|
蓄电池型号 |
额定 |
额定 |
外 型 尺 寸(mm) |
内阻 |
重量 |
|||
|
|
|
|
长 |
宽 |
槽高 |
总高 |
|
|
|
FM/BB127 |
12 |
7 |
151 |
65 |
95 |
101 |
27 |
2.3 |
|
FM/BB1210 |
12 |
10 |
181 |
76 |
121 |
121 |
20 |
3.4 |
|
FM/BB1212 |
12 |
12 |
151 |
99 |
94 |
100 |
15 |
3.7 |
|
FM/BB1218 |
12 |
18 |
181 |
76 |
168 |
168 |
13 |
5.3 |
|
FM/BB1220 |
12 |
20 |
181 |
76 |
168 |
168 |
12.5 |
6.1 |
|
FM/BB1224T |
12 |
24 |
175 |
165 |
125 |
125 |
12 |
7.5 |
|
FM/BB1226 |
12 |
26 |
175 |
165 |
125 |
125 |
12 |
8.0 |
|
FM/BB1228T |
12 |
28 |
175 |
165 |
125 |
125 |
9.5 |
8.3 |
|
FM/BB1233T |
12 |
33 |
195 |
130 |
162 |
166 |
9.0 |
10.0 |
|
FM/BB1240T |
12 |
40 |
196 |
165 |
176 |
176 |
8.5 |
12.5 |
|
FM/BB1255T |
12 |
55 |
229 |
139 |
210 |
216 |
6.5 |
16.0 |
|
FM/BB1265T |
12 |
65 |
350 |
166 |
175 |
175 |
6.0 |
21.0 |
|
FM/BB1275T |
12 |
75 |
259 |
168 |
208 |
214 |
4.7 |
22.0 |
|
FM/BB1280T |
12 |
80 |
259 |
168 |
208 |
214 |
4.5 |
23.0 |
|
FM/BB12100M |
12 |
100 |
330 |
173 |
216 |
222 |
3.8 |
28.0 |
|
FM/BB12100T |
12 |
100 |
330 |
173 |
216 |
222 |
3.6 |
31.0 |
|
FM/BB12120T |
12 |
120 |
408 |
172 |
237 |
237 |
3.3 |
36.0 |
|
FM/BB12135T |
12 |
135 |
482 |
170 |
241 |
241 |
3.2 |
42.0 |
|
FM/BB12150T |
12 |
150 |
482 |
170 |
241 |
241 |
3.2 |
45.5 |
|
FM/BB12200T |
12 |
200 |
521 |
238 |
215 |
221 |
2.8 |
61.0 |
SOC均衡处理
如果电池包中所有电池的容量相同,我们便采用SOC均衡处理。当所有电池的SOC值相同时我们认为电池是均衡的。
工作电压为6V 或以上的便携式设备采用串联电池包供电,这种情况下电池包的总电压为各串联电池电压之和。便携式电脑的电池包通常由三、四个电池串联而成,标称电压为 10.8V或14.4V。在大多数此类应用中,单个串联电池包无法提供设备所需能量。目前***大的电池(如18650)可提供2,000mAh(毫安 ·小时)能量,而电脑需要50-60Whr(5,000-6,000mAh)的能量,因此必须给串联的每个电池并联三个电池。
电池均衡是指对串联电池包中不同的电池(或电池组)采用差分电流。串联电池包中每个电池的电流通常是一样的,因此必须给电池包增加额外的元件和电路来实现 电池均衡。只有当电池包中的电池是串联的,同时串联电池等于或大于三级时才会考虑电池均衡问题。当电池包中所有电池都满足下面两个条件时,便实现了电池均衡:
1. 如果所有电池的容量相同,那么当它们的相对充电状态一样时便实现了电池均衡。SOC通常以当前容量与额定容量的百分比来表示,因此,开路电压(OCV)可作为SOC的一个衡量标准。如果一个不均衡电池包中的所有电池可以通过差分充电达到满容量(均衡点),它们便可以进行正常的充放电而无需任何额外的调整,通常这种调整是一次性的。用户在使用新电池时,通常需要求对电池进行长时间充电,这个过程实际上包括一次完整的放-充电。该过程使负载***小化,并使电池充 电时间***长,降低对电池均衡电路的要求。
2. 如果电池的容量不同,当SOC相同时也认为它们是均衡的。但SOC只是一个相对值,每个电池容量的***值是不同的。为了使容量不同的电池的SOC相同,每次对串联电池进行充放电时都必须使用差分电流。正常充放电的时间比初次充放电更短,并需要更大的电流。
当电池包中的电池不均衡时,它的可用容量将减少,串联电池包中容量***低的电池将决定电池包的总容量。在不均衡电池包中,一个或几个电池会在其它电池尚需充电时便已达到***大容量。而在放电时,未完全充电的电池又会比其它电池先放完电,使电池包因电压不足而提前停止供电。
通常,电池之间容量的差异低于3%。如果串联锂电池包的某个电池不合标准,或者在封装前放置过久,在充满电后电压差可达150mV,从而使电池包的总容量下降13-18%。
性能稳定:采用***的纳米硅胶体材料,成胶后形成稳定的锥形三维结构,具有不水化、酸液不分层的优点。
寿命长:胶体电池电解质为高分子结构,凝胶后铅粉不易脱落,负板不易***化,电池充电时小电流及欠压电池接受电能力强,特别适合太阳能系统储能的要求。
低温性能佳:在低温下(-30℃),电解质不分层,比同规格的铅酸蓄电池容量高30-50%。
高温、过充性能好:胶体蓄电池采用过量的电解质,电池在高温及过充电情况下,不易出现干枯现象。
自放电小:采用稳定的的电解质结构,使蓄电池自放电微小,***长可储存2年不充电。
容量稳定性好:采用了较强渗透性的胶体电解质,使蓄电池的容量不易衰减。
槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到***优化。
高可靠的极柱双重密封结构,其抗冲击性能及密封性能大大提高,确保电解液不会渗出,提高了产品的可靠性。
安全可靠,内置国内***防爆虑酸片安全阀,具有***的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能,一旦过充,可释放出多余气体,不会使电池胀裂、酸雾逸出。
采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液,具有内阻小,高倍率特性好、充电接受能力强的特点。
采用***的工艺技术(合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺),采用贫液设计和紧装配工艺,蓄电池的体积比能量和重量比能量高:容量≥100%;
VRLA系列阀控铅酸蓄电池适用于电力、通信系统/太阳能储能系统/UPS不间断电源系统/EPS消防应急电源系统/应急照明系统、小型灯具/电子衡器系统/铁路机车、铁路通信系统/船舶系统/电动自行车、电动摩托车。
