故障现象：车主反映在某天早晨***启动车辆时，没有预热直接加速起步，突然听见“嘎吧”一声响，随后前进挡和倒挡均无法行驶了。熄火后重新启动车辆，将要再次挂挡起步时听见变速器内部有严重异响，车主直接呼叫救援，拖到修理厂进行维修。该车在其他修理厂维修后出现换挡冲击，问题一直未能解决，遂开到我司进行自动变速箱检修。
故障诊断：慧众***维修技师接车在验证故障现象后，决定***行基本设定。因为新款车型变速器在维修后，要需要做匹配和自适应调整才可达到***佳运行状态。于是我厂维修技术人员利用专用诊断仪对该变速器原自适应值进行删除，并进行变速器相关设置，同时又按照维修手册要求进行道路自适应调整。通过匹配和自适应调整后，该车换挡感觉有明显好转。但偶发性、不确定性的个别挡位冲击问题仍然存在。
经查询该变速器相关数据，发现该变速器所用软件不是***新版本。于是又通过专用设备直接将该变速器软件升级到***新的版本。
升级后相当于把原来的自适应值又删除了，完成升级处理后又进行了道路实验，但换挡冲击感仍然存在，丝毫没有得到改善。
在反复试车都不见好转的情况下，有同事怀疑是不是液压控制阀体出现了问题。根据该车年限和行驶里程来说，该元件不可能过早的出现问题，但对于一个新产品来讲，也有可能存在一些小问题。
于是我们决定拆卸阀体进行解体检查。当分解该变速器阀体时大家发现，阀体中间隔板垫是带密封胶的那种一次性的垫子，不可重复使用。
经仔细检查终于发现问题点，就是在阀体中间隔板上有被单向阀明显冲击出的痕迹。这充分说明严重的冲击痕迹是由于系统压力不稳定而造成的，在过去，只有行驶里程达到一定程度后，阀体隔板才可能出现这种“严重冲击痕迹”的现象。
跟车主沟通之后，我们订购了一块新的机电控制模块，经过在线编程、基本设定后慧众***维修技师进行路试，故障得到了彻底排除。
故障总结：对于排除换档冲击故障，应先对换档冲击原因进行分析，换档冲击主要有以下两种情况。
1．个别档换档冲击大的原因：
①发动机怠速过高；
②换档品质元件工作不良；蓄压器活塞卡住，单向阀钢球漏装；
③换档执行元件工作不良，制动器或离合器接合过快，换档阀轻微卡滞。
2.所有挡换挡冲击大的原因：
①调速不当，如节气门拉线调得过紧或节气门位置传感器调整不当，主油路调压阀故障；
②换档执行元件（如离合器）打滑，制动器打滑；
③蓄压器不良；
④控制部分的油压电磁阀工作不良及自动变速器ECU故障。
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