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上海牧途实业有限公司

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美国FIRESTONE经过一个多世纪地发展,目前,美国公司除在美国本土有生产基地外,在欧洲和南美都有生产基地,巴西FIRESTONE及意大利PIRELLI,并在有完整地分销网络。FIRESTONE弹簧地销售量多年来一直位。今天,我们可以骄傲地宣称:较之世界上任何其它公司,Firestone工业产品公......

火石公司(Firestone)预测到2003年,空气悬架在轻型车市场占有率将达到10%,2008年将

产品编号:7438224                    更新时间:2018-11-14
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上海牧途实业有限公司

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  • 主营业务:美国FIRESTONE橡胶弹簧festo弹簧凡士通工业气囊M...
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产品详情
 
 
1 空气悬架发展概述
 
空***簧诞生于19世纪中期,早期用于机械设备隔振。1947年,美国首先在普尔曼车上使用空***簧,到目前为止,美国在重型载货车上空气悬架的占有率是85%,比1988年增长了54%;大约82%的拖挂车使用空气悬架,比10年前增长了15%,欧洲大约与之保持相同的增长速度。空气悬架在轻型货车上的应用目前虽然只占市场份额的5%,但已呈现出快速增长的趋势,火石公司(Firestone)预测到2003年,空气悬架在轻型车市场占有率将达到10%,2008年将达到40%。空气悬架在旅游车、长途客车及高速客车市场也占有极大的份额,到1994年,联邦德国生产的55种大、中型公共汽车中,已有38种使用了空气悬架,国外***大客车几乎全部使用空气悬架;部分轿车也逐渐安装空***簧悬架,如Benz300SE和Benz600。
2 空气悬架系统的特性
 
2.1 空***簧的特点
 
(1)空***簧具有非线性特性,可将其特性曲线设计成理想形状。空***簧静、动刚度随着载荷的增加而增大。 
 
(2)空***簧质量轻,内摩擦***,对高频振动有很好的隔振、消声能力。
 
(3)空***簧的刚度和承载能力可以通过调节橡胶气囊内的压力来调整。
 
(4)空***簧制造工艺复杂,费用高。
 
2.2 空气悬架对整车性能的影响
 
(1)空气悬架为刚度可变的非线性悬架。当簧载质量变化时,刚度随之变化,以保持空载和满载时车身高度相同,悬架固有频率基本不变。根据需要,可以选择不同的气囊工作高度,获得理想的固有频率,从而得到良好的行驶平顺性。
 
(2)空气悬架质量轻,弹簧刚度低,高速行驶时,轮胎与地面的附着能力强,制动距离短;转向时,过多转向和不足转向倾向减小,转向稳定性强,提高了整车的操纵稳定性。
 
(3)空***簧内的空气压力直接反映了簧载质量,可取空气压力作为信号,控制制动缸内的气压,来控制制动时的制动力,更好地保证了行驶安全性。
 
(4)可通过给空***簧气囊充气或放气来调节车身高度。在平坦的路面上,降低车身高度,保持空气阻力系数为***佳值,可以减小油耗或在功率不变的情况下获得***大车速。在崎岖不平的道路上,为了通过障碍物,可以提高车身高度。
 
(5)减少整车的振动噪声,提高汽车零部件使用寿命。
 
(6)由于空气悬架刚度低,轮胎动载荷小,能够降低载重汽车对高速公路的***。
 
3 空气悬架系统的组成
 
空气悬架系统主要由空***簧、导向机构、高度控制阀、减振器、横向稳定器和缓冲限位块等组成。
 
3.1 空***簧的类型和特性
 
空***簧是橡胶、帘布结构的气囊,以空气为介质,利用空气具有压缩弹性的性质制成的弹簧,其刚度呈非线性变化,通常是当载荷加大时刚度也增大。由于空***簧的空气介质内摩擦***,工作时几乎没有噪声,对于高频振动的吸收和隔音性能***。
 
根据橡胶气囊工作时的变形方式,空***簧分为囊式空***簧和膜式空***簧两种。图2中左边为囊式空***簧,右边为膜式空***簧。
橡胶空***簧图2 两种不同形式的空***簧
囊式空***簧主要靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形,膜式空***簧主要靠橡胶气囊的卷曲获得弹性变形。囊式空***簧寿命较长、制造方便、刚度较大,常用于载货汽车上,膜式空***簧尺寸较小,弹性特性曲线更理想,刚度较小,常用于轿车上。
 
3.2 导向机构
 
由于空***簧只能承受垂直载荷,所以在汽车空气悬架中必须设计导向机构来传递纵向力和侧向力,导向机构的设计在空***簧悬架设计中一个非常重要的方面,如果设计得不合理,会增加空***簧的负担,甚至会发生扭曲、摩擦等现象,恶化减振效果,缩短弹簧的寿命。
 
导向机构的形式很多,各有利弊,在设计时要分局整车的布置和性能要求进行。
 
3.3 高度控制机构
 
车架高度控制机构包括一个高度传感器、控制机构和执行机构,其功能为:
 
(1)               随车载变化保持合理的悬架行程;
 
(2)               高速时降低车身,保持汽车稳定性,减少空气阻力;
 
(3)               在起伏不平的路面情况下,提高车身高度以提高汽车通过性。
 
 
在空***簧悬架中,高度阀是用来控制空***簧内压的执行机构,高度阀固定在车架上,其进、排气口分别与储气筒和空***簧相接。当空***簧上的载荷增加时,弹簧被压缩,储气筒内的气体通过高度阀的进气口向气囊注入,气囊内气压增加,空***簧升高直至***到原来的位置,进气口关闭为止;当空***簧上的载荷减少,弹簧伸张,气体通过高度阀的排气口排出,直至空***簧下降到原来的位置,排气口关闭为止。所以在高度阀的作用下,空***簧的高度可以保持在平衡位置附近波动,从而保证车身不随载荷变化而变化。
 
 
 
3.4 减振器
 
空气作为空***簧的工作介质,内摩擦***。与板簧相比,空***簧本身只有少量阻尼,所以空气悬架要安装减振器,以达到迅速衰减振动的目的
 
3.5 横向稳定器
 
安装横向稳定器的目的是为了提高汽车抗侧倾能力和保证汽车具有良好的转向特性。如果空气悬架导向机构有足够的侧倾角刚度时可以没有横向稳定器。
 
3.6 缓冲限位块
 
空气悬架系统中缓冲限位块的安装形式有两种,一种为安装在空***簧的盖板或底座上,另一种为安装在空***簧以外的车架或车桥上。缓冲块的作用是避免车架和车桥或导向杆件之间的刚性冲击。在车辆行驶过程中,缓冲块经常受到间断性的冲击压缩,因此,缓冲块应具有足够的强度且内部应力分布要均匀。当空***簧漏气或气囊损坏时,缓冲块起到橡胶弹簧的作用。
 
4 汽车空***簧悬架基本理论
 
4.1 空***簧刚度特性
 
由于空***簧的支承、弹性作用取决于空***簧内的压缩空气,可采用气体定律来描述气体压力P和容积V的关系

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