互联网发展到今天，进入和各个产业深度融合的阶段，在这个阶段，发展规律和以前以服务个体为主的互联网截然不同，产业要素透明连接是后续互联网化的基础。此时，资源掌控力非常关键，用户体验变得不是那么重要。与之相关的是，物流的产业的互联网化已经是时代趋势，物流全要素透明连接是物流的产业互联网化的基础。
互联网技术走下神坛，开启民用化应用到今天，大致可以分两个发展阶段，刚开始阶段以各类互联网基础设施应用和针对个体用户的应用服务为主。这一阶段已经相当成熟，以BAT为代表的寡头垄断已经定型。第二阶段，就是互联网深度融合实体产业，垂直细分，这一阶段刚刚开始，有巨大的价值空间。
相当多的企业、管理者，没有仔细思考BAT成功的基础条件，盲目套用它们的思路方法到产业互联网。但是适合刚开始阶段互联网发展的思路在第二阶段很难奏效。
BAT之所以能发展到今天，有其前提基础条件：
中国电信在上世纪九十年代时候开始大规模布设宽带网络，***率产线外包机构，Intel和微软降低PC价格，老百姓因各种原因（子女学习、游戏等等）购置电脑，实现了网络连接。BAT顺应这个趋势，在此基础上提供特定服务，迅速攀至行业顶峰。但通俗地讲，没有***，BAT都是浮云。
现在，产业互联网发展缓慢的一个重要因素是产业要素连接互通不够。这个难点突破不了，产业互联网发展就缺乏必要的基础。简言之，要实现产业互联网，产业要素需要连接到网里，否则拿什么互联网化？一定意义上，产业互联网首先需要产业要素的互联网化。物流的产业要互联网，首先实现物流全要素的透明连接。
推动物流管理进步的5大力量（二）
第二个是社会经济的区域性转移推动物流管理创新发展。
这十一年，我们创办易流科技股份有限公司11年，我基本上把中国跑遍了。我的体会，配套于制造业的物流企业的管理水平就比较高一些。长三角、珠三角、京津冀的物流企业经营管理水平高一些，中西部相对就差一些。但是随着发达地区产业向内地转移，会把他的一些成熟的物流操作模式带到中西部，推动中西部物流企业管理的进步。例如***到郑州设立制造基地，带动郑州周边的物流管理水平提高。内地的物流企业家一定要有意识，人力资源产线外包机构，你的竞争对手已经追过来了，***率产线外包机构，你如果跟不上就会被淘汰。
订单流向，
是指供需双方在签订购销合同时（下订单时）所确定的从卖方的发货地点到买方的收货地点之间的货物流流向。商业订单不仅规定了订单流向，还会明确收货或送货时间，即是对货物流时间作出限定。订单流向的实时反馈，将作为货物流在各个环节流向实时反馈的比对基准。
出库流向，是指在出库环节根据订单要求，给一定数量的货物标识其流向，使得这部分货物具有明确的流向属性。出库流向是以订单流向为依据，有详细的数量要求。实时反馈出库流向，常用的方法就是在出库时对货物进行扫描，同时在系统里与订单流向进行比对，以确保库存流向的准确。
分拣流向，是指货物流在分拣环节的流向。在分拣环节，订单有可能被拆分或合并，货物流的流向也需要根据订单的拆分或合并的情况进行重新组合，重新组合的过程中，货物流的***终流向没有改变，大邑产线外包机构，但容易出错。实现分拣流向的实时反馈比较难，特别是在货物没有流向标识的情况下。但随着信息采集技术的发展，分拣流向的实时反馈会越来越容易实现。
装运流向，装运是指把货物装载到运输工具上。装运流向，是指确定货物流的流向将会与特定的运输工具进行绑定。特定运输工具，是具有明确流向的“运力流”。装运流向的实时反馈非常重要，一般通过装车扫描、点数来核实装运流向。在分拣流向无法实时反馈的情况下，装运流向可以发现分拣时造成的货物流流向错误。装运流向也是需要以订单流向为基准，根据订单流向的信息来进行比对。
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