铁路上水设备给水在运输上具有两个突出的特点:一是要保证任何条件下的蒸汽机车上水，二是必须在任何季节均能满足旅客列车上水的需要。目前来看，客车上水站的布局除个别区段相距过长，列车经常处于缺水状态，有待调整外，大部分客车上水站的布局比较合理，基本符合列车上水间隔的要求。近几车、各铁路局，虽然对一些主要干线的部分上水设备进行了改造，但仍存在较严重的问题。为了迅速扭转旅客列车上水设备能力不足的局面应从多方入手。
铁路上水设备供水栓改造：自回水客车上水栓设在井内，它的开闭动作由开闭杆顶端人工操作。因工艺，材料等原因，开闭杆与水栓的连接由加工的套管打眼，穿开口销连接来完成开闭动作，开闭动作对开口销产生剪切.扭曲的动作，使开口销断裂.变形失去开闭杆与水栓的连接作用；造成水栓无法使用。改造开闭杆与水栓的连接方式，强化开闭杆开闭动作的可靠性，是改造的***，也是核心。选长200mm，宽50mm，铁路上水设备***，厚5mm的长条形扁铁，铁路上水设备专卖，电力工区的扁铁拉板就行，任选一端冲眼。也可用手工锯，锯成形再焊接成形。锯成90与开闭杆焊牢。将冲制或锯成的方形孔与水栓丝杆配合共同完成。铁条的强度及连接方式就象扳手开闭闭一样。而开口销子只起锁定开闭杆与水栓的连接，作用的单一化将增加可靠性。
铁路上水设备给水在运输上具有两个突出的特点:一是要保证任何条件下的蒸汽机车上水，铁路上水设备，二是必须在任何季节均能满足旅客列车上水的需要。近年来，随着改革开放的步步深人，铁路客运量迅猛增长，全路的旅客发送量由1979年的8.56亿人次激增到功88年的12.15亿人次，增长了42%:日极限发送人数达412万。对此，铁路除采取增开旅客列车对数外，铁路上水设备品牌，还区别不同情况，扩大旅客列车的编组。全路主要干线的旅客列车编组，已由过去的12辆逐渐扩编到20辆，个别区段扩编到24~25辆。目前又试开双层客车，随之而来的，旅客列车上水的紧张局面更突出暴露地出来。
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