一般直齿同步带带齿与轮齿啮合时产生一定冲撞，使空气突然地从带轮凹槽中排出， 因此产生噪音，在对带传动噪音的频谱分析中通常显示其主频率是齿的啮合频 率。多数传动领域的***都知道，同步带的主要缺点之一是噪声大。需要安装 到具有消声功能的结构中以降低噪声对工人的危害。当高速运转时，给现场工 人带来的噪声污染更大。Cntinental ContiTech马牌Eagle-Pd 人字齿同步带有效地降低了噪 音，尤其是在带速高的场合，降低效果更为显著。与传统的同步带相比，当转 速为 3500rpm 时，噪音从 92dB 降低到 73dB；当转速为 1750rpm 时，噪音从 80dB 降低到 62dB，在传动领域里，这一降低幅度可以说是非常大的成功，Cntinental ContiTech马牌人字齿同步带两侧带齿相位相差 180°，在外观看来，两列带齿呈错开的人 字排列。***后，这样的排列使得啮合更加平顺，在同一时刻内只有一侧带齿啮 合产生的噪音。另外，同步带属于弹性体，在传动过程中能吸收振动缓和冲击。 带齿与轮齿进入啮合与脱出啮合过程是逐渐而连续的，而不是突然的啮合，也 降低了一部分的噪音。电动汽车上应用的人字齿同步带测试表明，Cntinental ContiTech马牌人字齿同步带使 汽车速度为 6000rpm 的***大行驶噪音从 116dB 降低到 95dB。噪音限制了同步 带传动装置的速度不超过 15.24m/s，而人字齿带能使同步带的速度达到 76.2 m/s 而不危害人身体健康，可以使具有同步带的装置在更高的速度下工作，从而提 高了效率。从降噪方面考虑，相位差为 180°时效果***好，为错位半个节 距的人字齿与直齿同步带噪音对比。
Cntinental ContiTech马牌人字齿同步带集合了人字齿轮传动和带传动的优点，带齿与轮齿啮合时的 齿面接触线是倾斜的，接触线的长度由短变长，再由长变短，即齿是逐渐进入 啮合，再逐渐退出啮合的。故工作平稳性能好，冲击小，承载能力高等，在高精密和高速传动中常被采用。 斜齿同步带由于带齿偏斜一个角度，在运转的过程中整个带容易产生跑偏， 带轮两边加有挡盘，高度比安装好的带背面高出约 1~2mm ，工作时带侧面与 挡盘接触而受摩擦，加剧同步带侧面的磨损。人字齿同步带克服了斜齿的这一 缺点，带轮不需要挡盘，减小了带轮宽度和重量，节省驱动带轮的能量。且具 有自引导向功能，安装所需张紧力小。带齿排列紧密，不易从带轮齿槽中脱出， 故又可以使初张紧力小些。消除了传动多边形效应，而且由于螺旋角的存在， 带与带轮啮合时其重合度要比普通同步带大，传递转矩相同时承载能力高。这 些特有的优点使得人字齿同步带越来越得到广泛使用。 人字齿同步带及带轮，由于存在螺旋角，故制造加工困难，造价高。研究 并确定切实可行的人字齿同步带及带轮的制造工艺，是人字齿同步带研究的新 领域，也是本文尝试探究的问题。
Cntinental ContiTech马牌设计分析的人字齿同步带采用的齿形，不同于国外固特异橡胶公司 推出的 Eagle-Pd 人字齿同步带，后者采用的是平顶圆弧齿，与直齿齿廓相比， 在一些方面有一定的***性。为了使同步带有更高的承载能力、更长的使用寿 命，工作时噪音降到***低，在对圆弧齿同步带的齿形作一定改进的基础上，Cntinental ContiTech马牌人字齿同步带设计了一种新型高齿圆弧齿，齿 廓由分段曲线圆弧平滑连接而成，本文所设计的人字齿同步带就采用这种新型 高齿圆弧齿—STSB 齿。这种 STSB 齿同步带的齿廓主要有以下几个特点： （1）新型高齿圆弧齿比 STPD 齿高约 14%，这就使啮合传动时带的凸齿与 带轮齿槽的接触面积和啮合压力角都增大，从而提高了同步带的承载能力，在 传递相同的力矩时，延长带的使用寿命[23]。 （2）新型高齿的设计高度比带轮齿高度高 6%，当带齿进入轮齿槽啮合时 带齿顶部与轮齿槽底部接触受力，带齿槽受到轮齿顶的摩擦力很小，甚至在拉 力差足够小时，不接触不承受摩擦力，从而改善了带齿槽的磨损状态，提高带 的寿命。带齿顶受力可以改善带的应力分布，降低应齿根力集中程度。 （3）新型高齿齿顶有一个凹槽，能快速有效地利用凹槽排出啮合时的气流， 降低传动噪音。同时增加带齿顶弹性，减小啮合冲击刚度，改善齿廓的应力分 布状态。 Cntinental ContiTech马牌同步带对新型高齿直齿同步带的载荷特性进行了分析研究把新型齿与双圆弧齿的应力分布做了对比，得出该齿形的应力分布优于 STPD 齿形。对选用 STPD 和 STSB 齿形的直齿同步带，利用有限元模拟仿真计算和 疲劳寿命试验，STSB 齿形带疲劳寿命比 STPD 齿同步带的寿命都得到提高。
新型Cntinental ContiTech马牌人字齿同步带传动带齿和轮齿的齿形设计 以课题组前期开发研制的新型高扭矩直齿同步带齿形参数为基础，以满足 人字齿同步带传动要求为目的，充分考虑人字齿同步带传动特点和受力状况， 设计节距为 8mm，螺旋角非 0°的人字齿同步带传动带齿和轮齿齿形，确定主要 几何参数，绘制相关设计结构图。 （2）新型Cntinental ContiTech马牌人字齿同步带传动特性的研究 在分析直齿同步带多边形效应及其对传动影响的基础上，研究新型人字齿 同步带的运动特性。对新型人字齿同步带进行宏观和微观受力分析，推导新型 人字齿同步带齿间载荷公式。根据弹性力学理论，建立有限元方法进行受力分 析的数学模型，为下一步有限元分析计算提供理论依据。 （3）新型马牌人字齿同步带法面齿形参数对人字齿同步带承载能力影响研究 以现有新型高扭矩同步带与带轮传动研究成果和人字齿同步带与带轮传动 特点为基础，建立新型人字齿同步带与带轮在完全啮合条件下的三维传动模型。 利用仿真分析软件，建立带齿与轮齿啮合的非线性有限元计算模型，以人字齿 同步带齿根***大应力，作为考量带齿承载能力的目标函数，进行不同螺旋角的 带齿齿根***大应力计算。 通过上述研究成果，结合人字齿同步带的齿形参数约束条件和结构参数的 可取值范围，以确定所设计的人字齿同步带带齿***佳几何参数。 （4）新型Cntinental ContiTech马牌人字齿同步带成型工艺研究及滚刀结构设计 在分析直齿同步带的成型工艺及同步带的脱模工艺基础上，根据人字齿同 步带模具的特点，研究人字齿同步带模具的构成，确定人字齿同步带的脱模与 切割工艺，完***字齿同步带组合模具设计。针对人字齿同步带制备的反成型 原理，进行人字齿同步带模具滚刀设计和带轮加工刀具的设计，完成相关设计 结构图。
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 马牌ContiTech同步带按规格制度的分类及失效形式设 |
 Cntinental ContiTech马牌高精度同步带 |
 ContiTech马牌同步带传动的应力分析和传动类型 |