目前大多数导航系统，无论是原厂自带还是加装的，存在更新速度差***意或车辆***迟钝的问题。找个目的地，你得靠路边停车，一再确认。一条打通了半月的路，导航却提示你绕行。也可能在设置了目的地，走了几个路口之后，导航才慢慢悠悠地提醒你“前方调头”，回到规划路线……
OBD车联网4G时代预示着智能车生活即将到来 - OBD汽车远程监控 - OBD汽车远程监控
资讯：假如说3G能为人们提供一个高速传输的无线通信环境的话，那么4G通信将是一种超高速无线网络，一种不需要电缆的信息超级高速公路。4G带来的***大数据传输速率达到100Mbits。这个速率是3G的10倍、2G的50倍。目前4G的标准主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance两种。其中TD-LTE标准为中国主导，而FDD-LTE则在世界范围内使用比较广泛。
畅想：每天启动车辆后，4G网络连接下车载智能系统更新，不必再走冤枉路。强大的4G网络覆盖下，车辆***及时，该走哪个车道都能得到及时提醒。你不用再为“陌生目的地”，多抽出一个小时的找路时间。
出于行车安全考虑，很多车主在车上装置了行车记录仪。但目前的大多数行车记录仪都是依靠内存卡的容量存储，超出内存卡容量后会循环删除记录。这就让行车记录仪的作用大大受限，只在事故当下才能发挥较大作用。
依靠电池电量，行车记录仪还可以在驻车后持续录制，记录车主不在时车辆及周边的情况。但如果车主未发现车辆损伤，这些记录可能在被覆盖后都没派上用场。再举例说，假如车辆被盗，行车记录仪随车被盗，你如何***、查找？
车企面临的潜在挑战和难题：
1、预装方面，不同品牌、车型、配置的车辆之间，如何在硬件和软件方面做到统一的前端和大数据收集，这需要车企将“车联网”作为主要的核心战略去推动。这两年，已经陆续看到一些上市新车拥有统一的OBD系统，并通过app和手机相结合，也有车企搭建社区网站，去提升用户的回场维修率。
2、后装方面，采用何种方式提升装车量，是个问题。通过车企认证的OBD硬件成本较高，车企初期可能会采用赠送方式，但面对海量的保有用户，未来如何吸这些引保有用户去购买？
3、提升回场率和增加OBD装车量，也需要借助社交网络等方式做推广和用***碑传播，这恰巧是车企的软肋。社交巨头腾讯已经下决心自己做路宝盒子，这也让强势车企不愿轻易和腾讯在微信等社交领域合作。车企如何做好自己用户的口碑和传播，也有压力。
4、在车企内部，后装OBD的推动由谁来主导？也存在一定的争议。不建议车企按照营销思路以品牌事业部来牵头，应是通过核心部门牵头，统一旗下几个品牌的后装OBD市场，这样也有助于CRM和用户数据方面未来的统一规划。
5、如何有效连接APP、Web和WAP等多屏体系，同时为用户提供更好的用户体验，也会直接影响到OBD的预装和后装市场。现在很多车企的web网站用户体验较差，和IT互联网公司差距较大，如何快速提升，也是车企不得不面对的挑战。
总结：也许很多IT极客会抱怨整车企业在车联网领域缓慢的开发和行动步伐，不免跃跃欲试者众多，但实际上，对车企而言，这些发展趋势早已在前瞻和智能化研发领域做工作了，例如世博会期间我们看到的上汽通用馆，很多智能驾驶和车联网概念早已存在。但从概念到实际上车，还有很多严苛的过程和对硬件严格的要求，以及对整个大数据体系的梳理和规划，这***是一般IT企业或元器件小厂会考虑的问题。