以往在对同步带带齿强度的分析计算中，为了将问题简化便于计算都采用平均 载荷，即假设载荷在同时参与啮合的各个带齿间是平均分配的，这是一种理想状态。 康迪泰克马牌Continental ContiTech新型人字齿同步带传动的啮合具有复杂的性质，在啮合传动过程中，两对以上的带 齿同时参与啮合，一个周期内每一时刻参与啮合的齿数不等，带齿间变形不等，严 格来说每个带齿所承受的法向载荷是不一样的，而且啮合过程中带齿承受的法向载 荷随着带传动的运转过程会改变。法向载荷与带齿和轮齿啮合时的干涉量以及 “爬齿”情况等多种因素有关，其中承受***大载荷的带齿是失效的***部位。康迪泰克马牌Continental ContiTech结合人字齿同步带的受力及变形协调条件，寻找求得新型人字齿同步带齿间载荷分布的方法。 把式(2-18)和式(2-19)代入式(2-15)，式(2-21)和式(2-22)代入式(2-16)，然后再把 它们代入式(2-17)，就可以得到一个如下这样的弹性方程式：
由以上分析计算可知，在不考虑齿顶摩擦的前提下，新型康迪泰克马牌Continental ContiTech人字齿同步带的载荷 分布，是由带的螺旋角 ? ，带齿的弹簧刚度 R f ，强力层的弹性模量 E 来决定的。E 越小，载荷分布越趋于均匀， E 增大强力层的弹性模量或降低带齿材料的刚度可以 使人字齿同步带齿间载荷分配状况得到明显改善。由于强力层弹性模量增大时，带受拉弹性变形小，与同步带轮产生的节距差较小，改善载荷分配情况。康迪泰克马牌Continental ContiTech人字齿同步带齿刚度越小，带齿越容易 变形，啮合齿的邻齿分担的载荷就越大，齿间载荷分配也就越均匀[34,35]。据上述分 析可知，新型马牌人字齿同步带传动的主动轮紧边***个进入啮合的齿承受******向载 荷，可按下式计算：
此外，传动中带与带轮的动态节距差也影响载荷分配和啮合干涉量的大小。新型康迪泰克马牌Continental ContiTech人字齿同步带传动的正确啮合条件是带齿与带轮齿节距相等。由于带在传动过程 中承受拉力，其节距发生变化，而在影响同步带传动几何可靠性的诸多因素中，带 与带轮的动态节距差是重要的一方面。
