FIRESTONE450kN的负载，可用于***大行程达355mm的系统中。标准的空***簧的工作温度在 -37℃ ~ 57℃ 之间。某些经特殊配方设计的空***簧可在更宽的温度范围内工作。
FIRESTONE橡胶空***簧的特性
1、FIRESTONE 弹簧高度、承载能力和弹簧刚度的选择：设计时，可彼此***地,范围相当广泛地选择弹簧高度，承载能力和弹簧刚度，可获得极其柔软的弹簧特性。
弹簧高度：使用高度控制阀，可根据使用要求适当控制空***簧的高度，在簧上载荷变化的情况下保持一定高度。 可利用空气的阻尼作用
在FIRESTONE橡胶空***簧和附加空气室之间加设一个节流孔，当簧上载荷发生振动时，空气流经节流孔发生能量损失，因而起到衰减振动的作用。
５、使用寿命较长
空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空***簧和阻尼可变的减震器两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，FIRESTONE空***簧***重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。
空气悬架系统(AIRMATIC)
这些都是早期的尝试,由于制造技术工艺以及原材料的问题,这些早期的空***簧耐用性没有达到实用的水平。
第二次***结束后的1946年, 美国发明家William Bushnell为他设计的 StoutStout Scarab实验车上装备了由Firestone公司设计生产的空***簧，这是世界上***辆采用全空***簧悬挂的汽车。随着工业技术的发展，空***簧的可靠性已经有了明显的提高，离实用化也不远了。
当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，FIRESTONE空***簧相关部件的密封性也是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，应用的车型也越来越广泛。
承载能力：对于相同尺寸的FIRESTONE橡胶空***簧，改变内压，可得到不同的承载能力，承载能力大致与内压成正比。这便达到了同一种橡胶空***簧可适应多种载荷要求。
弹簧刚度：在设计橡胶空***簧的刚度时，可以依靠改FIRESTONE变弹簧内压而加以选择，刚度与内压大致成正比，因此，可以根据需要将刚度选得很低，对于一个尺寸既定的橡胶空***簧，刚度是可变的，它随载荷的改变而变化，因而在任何载荷下自振频率几乎不变，所以它能使被支承系统具有几乎不变的性能。
２、 固有的振动频率较低
橡胶空***簧与附加空气室相连，可是橡胶空***簧装置的固有振动频率降低到0.5∽3Hz。再任何载荷的作用下，橡胶空***簧都可FIRESTONE以保持较低而近乎相等的振动频率。
３、能隔绝高频振动及隔音效果好
橡胶空***簧是由空气和橡胶构成的，内部摩擦小，不会因弹簧本身的固有振动而影响隔离高频振动的能力。此外，橡胶空***簧没有金属间的接触，因此能隔音，防音效果也很好。