大多数中插板是为日间帆艇或小型游 艇的拖运而设计的，有时也用于较大的游览艇和赛艇。用于 游览艇的主要目的是减少航行于浅水区的吃水;但用于赛艇 的主要目的是，调节艇的纵倾和作为减少浸湿面积的方法， 特别是在顺风行驰时，就不必用龙骨来保持它的航向。多数 游览艇拥有者认为中插板十分麻烦，因为它必须随时调整， 才能较好地发挥效用，游艇码头工程案例，而且由于设里中插板要使艇底开个长 孔，游艇码头工程性研究报告，是一个潜在的故障发生处，再者，中插板及其装置占有 一定空间，在舱室中也是个障碍。
有些游艇甚至有二块中插板，一块在前部，一块在后 部。有了这套装置，就能用提起一块中插板和降下另一块中 插板的方法来改变浸水面中心，从而调整艇的平衡。 当收帆时会引起帆面受力中心的变化，这时也可以 调节中插板来平衡风帆游艇，这样傲还是相当简便的。
这种艇的二边各有一根龙骨，也被称为“般龙骨。在一些照片中，这种艇停放在游艇拖车上， 或停在潮水退去的泥滩上，似乎在为它的平稳大作广告。但 是，游艇是用于水中航行的，而不是放在陆上展览的。事实 上，这种类型游艇的航速很低，因为它在水中的浸湿面大大 地增加了。
两根龙骨比单龙骨艇的吃水浅，因而压载位置就 不那么低，国内游艇码头工程，稳性自然就会下降，另外，艇体在两根龙骨处必 须加强，因此就增加了重量。这种游艇早先在斯堪的纳维亚 ***中较为流行，在那里潮水一落就有20-30英尺，在这样 低的翻水时，几乎没有水域可供系泊。不过即使是那些曾大 力推广过这种艇型的公司，现在虽然也生产着同样的游艇，但 是已改为采用单龙骨型式了。
典型地区游艇码头建设管理模式
上海市游艇码头按照发改委《企业管理***备案》规定进行立项申请，岸线及陆域的使用标准笼统参照客运码头。上海市游艇码头多由黄浦江内老码头升级改造而来，在游艇码头规划出台之前，为支持游艇产业发展，2008年上海市交港局出台相关规定，按照临时岸线对游艇码头岸线进行审批。临时岸线使用期限不超过两年，游艇码头工程，不得新建长久性设施，期满后需续期使用的，续期不得超过一年，也即“2 1模式”。由于申请单位过多、难以统筹，2009年交港局停止了游艇码头临时岸线的审批。
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木质奢华概念游艇
游艇的造型依据其功能的不同而有区分，这项工业产品在外型的设计上仍以实用性为前提，而后考量美学及市场的导向来变化出所谓流线型的造型。近几年来，游艇的造型如同其他工业产品一般，逐渐采用较具亲和力的圆弧线条来代替尖锐的折角或直线，当然这与生产技术的提升有相当的关系。
1、巡航艇：大型、快速之豪华游艇、内部布置豪华、设备完善适合长距离航行。外形的色彩线条简单。呈现出沉稳且典雅的风格，为多数100"以上的大型豪华游艇所采用。
2、无后舱式游艇（Sedan）——无***设备，具备上、下驾驶台及大型的沙龙间，船艉无住舱，为一开放空间，线条更圆弧化，是近些年来各项工业造型上的一致趋势。
3、太阳甲板（Sundeck）——Sundeck船型的主要特点，在于船艉多了一个住舱以及后甲板的开放空间加盖遮阳板。
4、敞露甲板型（Open Type）：无船楼之游艇，主甲板以上为露天的驾驶区及开放空间。
5、小快艇（Runabout）：小型快艇。甲板以下无住舱，船速高。
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