大多数中插板是为日间帆艇或小型游 艇的拖运而设计的，有时也用于较大的游览艇和赛艇。用于 游览艇的主要目的是减少航行于浅水区的吃水;但用于赛艇 的主要目的是，调节艇的纵倾和作为减少浸湿面积的方法， 特别是在顺风行驰时，就不必用龙骨来保持它的航向。多数 游览艇拥有者认为中插板十分麻烦，因为它必须随时调整， 才能较好地发挥效用，而且由于设里中插板要使艇底开个长 孔，是一个潜在的故障发生处，再者，中插板及其装置占有 一定空间，游艇码头工程 四证，在舱室中也是个障碍。
有些游艇甚至有二块中插板，一块在前部，一块在后 部。有了这套装置，就能用提起一块中插板和降下另一块中 插板的方法来改变浸水面中心，从而调整艇的平衡。 当收帆时会引起帆面受力中心的变化，这时也可以 调节中插板来平衡风帆游艇，这样傲还是相当简便的。
这种艇的二边各有一根龙骨，也被称为“般龙骨。在一些照片中，这种艇停放在游艇拖车上， 或停在潮水退去的泥滩上，似乎在为它的平稳大作广告。但 是，游艇是用于水中航行的，而不是放在陆上展览的。事实 上，这种类型游艇的航速很低，因为它在水中的浸湿面大大 地增加了。
两根龙骨比单龙骨艇的吃水浅，因而压载位置就 不那么低，稳性自然就会下降，另外，艇体在两根龙骨处必 须加强，因此就增加了重量。这种游艇早先在斯堪的纳维亚 ***中较为流行，在那里潮水一落就有20-30英尺，在这样 低的翻水时，几乎没有水域可供系泊。不过即使是那些曾大 力推广过这种艇型的公司，现在虽然也生产着同样的游艇，游艇码头工程建造，但 是已改为采用单龙骨型式了。
游艇码头管理体制尚不健全，码头建设缺少行业管控
目前，除游艇码头通航安全明确由海事部门主管外，游艇码头建设环节缺乏明确的行业主管部门，也没有***性的游艇码头建设管理***。一个游艇码头建设项目，涉及到发改、港口、海洋、国土等多个部门，一方面各部门管理职能“重叠”，另一方面统筹、审批部门“真空”，游艇码头工程，存在许多正式、非正式的制度约束，项目基本建设程序不规范。尤其是旅游地产项目配套的游艇码头，管理权限较为模糊，岸线使用方面存在较大的违规风险。
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据统计显示，***发达***，每171人就拥有一艘游艇，在挪威、新西兰等地，游艇的人均拥有比例为1/8;在美国，该比例为1/14；就连瑞士，该比例也高达1/69。目前世界游艇年消费额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、***等费用，***每年的游艇经济收入超过500亿美元;在目前的世界船舶市场上，仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿美元。
旅游局相关高层今年以来多次强调，包括游艇在内的邮轮旅游是21世纪***海洋战略重要组成部分，也是旅游产业的新业态。目前，上海、青岛、广州、三亚等城市都兴建了游艇基地，游艇码头工程公司，游艇旅游正在迅猛发展。
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