怎么过减速带？
1、双轮同时通过：保证两个前轮同时压过减速带，对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，苏州市减速带，但这样就可以把伤车的可能性降到***i低。
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遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，道路减速带，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，减慢点速度就可以避免。而且过减速带时速度不能过快，若长期如此快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，减速带安装，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
结论综上所述，开车遇到减速带，***1好的办法就是老老实实提早将车速降下来，然后正向通过减速带，公路减速带，把冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统平衡受力，这样对车的伤害也是是***1小的。真相就是这么简单，大道至简！过减速带就老老实实减速正面直接通过吧！
减速带的特点
邵尔A硬度
橡胶减速垄表面材料的邵尔A硬度应在65-85范围内。
撕裂强度
橡胶减速垄表面材料的撕裂强度应不小于20 kN/m
磨耗减量
橡胶减速垄表面材料的磨耗减量应不大于0.8 cm3/1.61 km.
冲击弹性
橡胶减速垄表面材料的冲击弹性应不小于20%
逆反射性能
橡胶减速垄单元正对车辆行驶方向的逆反射性能应不低于相关规定的要求。
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