船用铸钢闸阀CB/T466-95
船用青铜闸阀CB/T467-95
船用油轮闸阀CB/T3591-2005
船用不锈钢闸阀CB/T3955-2004
船用海水滤器CB/T497-94
船用自闭阀CB/T601-92
船用外螺纹安全阀CB3022-1994
船用手动高压球阀CB/T3191-92
船用液位计自闭阀CB/T3265-94
船用防浪阀/可闭立式防浪阀/立式防浪阀CB/T3475 CB/T3477 CB/T3476-92
船用空气管头CB/T3594-94
船用空气减压阀CB/T3656-94
船用青铜板式止回阀CB/T3819-99
船用压力释放阀CB/T3843-2000
船用青铜螺丝式球阀/角阀/闸阀
船用青铜螺丝式三通旋塞阀
船用黄铜针阀
船用不锈钢球阀
船用可视流量表
船用青铜防浪阀
船用日标蝶阀JIS F7480
船用日标透气帽JIS F7012
船用日标铸铁/青铜5K摆式止回阀
船用日标青铜16K旋塞JIS F7387
船用日标青铜20K压力计旋塞JIS F7343
船用蝶形阀
船用隔膜阀/DIN型衬氟隔膜阀
船用黄铜螺丝式球阀
船用Y型管道过滤器
船用铸铁感温去水器
船用止回排水阀
船用日标德标美标液压遥控蝶阀GB/T3036-1994 ?船用液压遥控蝶阀??船用日标液压蝶阀?船用德标液压蝶阀??船用液压蝶阀报价?船用液压蝶阀厂家?船用液压蝶阀批发蝶阀、船用蝶阀、船用对夹式蝶阀、船用法兰式蝶阀、船用双法兰式蝶阀、船用对夹式手柄蝶阀、船用对夹式蜗轮蝶阀、船用对夹式螺旋蝶阀、船用对夹式液压蝶阀、船用对夹式液控蝶阀、船用对夹式遥控蝶阀、船用对夹式液动蝶阀、船用对夹式电动蝶阀、船用对夹式气动蝶阀、船用法兰式手柄蝶阀、船用法兰式蜗轮蝶阀、船用法兰式螺旋蝶阀、船用法兰式液压蝶阀、船用法兰式液控蝶阀、船用法兰式遥控蝶阀、船用法兰式液动蝶阀、船用法兰式电动蝶阀、船用法兰式气动蝶阀、船用双法兰式手柄蝶阀、船用双法兰式蜗轮蝶阀、船用双法兰式螺旋蝶阀、船用双法兰式液压蝶阀、船用双法兰式液控蝶阀、船用双法兰式遥控蝶阀、船用双法兰式液动蝶阀、船用双法兰式电动蝶阀、船用双法兰式气动蝶阀、船用中心型对夹式手柄蝶阀、船用中心型对夹式蜗轮蝶阀、船用中心型对夹式螺旋蝶阀、船用中心型对夹式液压蝶阀、船用中心型对夹式液控蝶阀、船用中心型对夹式遥控蝶阀、船用中心型对夹式液动蝶阀、船用中心型对夹式电动蝶阀、船用中心型对夹式气动蝶阀、船用中心型法兰式手柄蝶阀、船用中心型法兰式蜗轮蝶阀、船用中心型法兰式螺旋蝶阀、船用中心型法兰式液压蝶阀、船用中心型法兰式液控蝶阀、船用中心型法兰式遥控蝶阀、船用中心型法兰式液动蝶阀、船用中心型法兰式电动蝶阀、船用中心型法兰式气动蝶阀、船用中心型双法兰式手柄蝶阀、船用中心型双法兰式蜗轮蝶阀、船用中心型双法兰式螺旋蝶阀、船用中心型双法兰式液压蝶阀、船用中心型双法兰式液控蝶阀、船用中心型双法兰式遥控蝶阀、船用中心型双法兰式液动蝶阀、船用中心型双法兰式电动蝶阀、船用中心型双法兰式气动蝶阀、船用双偏心型对夹式手柄蝶阀、船用双偏心型对夹式蜗轮蝶阀、船用双偏心型对夹式螺旋蝶阀、船用双偏心型对夹式液压蝶阀、船用双偏心型对夹式液控蝶阀、船用双偏心型对夹式遥控蝶阀、船用双偏心型对夹式液动蝶阀、船用双偏心型对夹式电动蝶阀、船用双偏心型对夹式气动蝶阀、船用双偏心型法兰式手柄蝶阀、船用双偏心型法兰式蜗轮蝶阀、船用双偏心型法兰式螺旋蝶阀、船用双偏心型法兰式液压蝶阀、船用双偏心型法兰式液控蝶阀、船用双偏心型法兰式遥控蝶阀、船用双偏心型法兰式液动蝶阀、船用双偏心型法兰式电动蝶阀、船用双偏心型法兰式气动蝶阀、船用双偏心型双法兰式手柄蝶阀、船用双偏心型双法兰式蜗轮蝶阀、船用双偏心型双法兰式螺旋蝶阀、船用双偏心型双法兰式液压蝶阀、船用双偏心型双法兰式液控蝶阀、船用双偏心型双法兰式遥控蝶阀、船用双偏心型双法兰式液动蝶阀、船用双偏心型双法兰式电动蝶阀、船用双偏心型双法兰式气动蝶阀
立式防浪阀
可变立式防浪阀 
015年9月9日，当时的中远集团和国内4家船厂分别签订了总计11艘19150TEU～20000TEU超大型集装箱船建造合同，外高桥造船承造其中的3艘。今年1月16日，南通中远川崎船舶工程有限公司率先交付了这批船中的首制船“白羊座”号，（COSCO SHIPPING ARIES），其最大载箱量为19273TEU。载箱量达20119TEU的“金牛座”号于2016年7月18日开始连续建造，2017年6月6日下水，今年 1月10日完成试航。外高桥造船副总经理周琦介绍，后续的两艘船都将于今年交付。
高配置
该型船由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所研发，七〇八所与外高桥造船联合设计的20000TEU集装箱船，大小相当于3个FIFA足球场，总长400米（约5架空客A380），船宽58.6米（甲板可停放34节和谐号CRH3列车），最大吃水16米，设计航速22.5海里/小时，最大载重量200000吨，最大载箱量20119TEU，配备1000个冷藏箱插座，入DNV-GL和CCS双船级。
为顺应节能减排和绿色环保的发展理念，根据实际运行工况，该系列船在设计时优化线型，采用高效螺旋桨及节能装置，合理选择技术参数和设备配置，降低油耗和排放水平，大幅度提高高燃油经济性。船舶能效设计指数（EEDI）为7.0，提前达到MARPOL公约2030年的指标要求，具有绿色船舶入级符号和特定航线绑扎力计算入级符号，满足CSS CODE公约、《香港公约》、最新生效的压载水公约。该船在设计阶段还对今后采用LNG双燃料推进技术做了可行性研究，并被船级社授予GAS READY 船级符号。
高难度
“‘金牛座’号的自动化程度很高，只需要22名船员就能够驾驶这艘巨轮。”该船船长陈云山介绍。据悉，该船可实现智能化船舶管理，一人驾驶桥楼集合了航行控制系统、全船局域网系统及船岸卫星通讯系统，可以确保船舶在全球海域的安全航行和信息交流。该系列船在大幅度提升船舶装载能力的同时，充分考虑航线揽货种类和配载操作的实际需求，加大配载灵活性，提高冷箱、危险品箱、重箱和高箱的有效装载能力。该系列船还配备了超长冲程高效主机、辅机废气经济器、高压岸电系统、机舱海水泵/机舱风机变频控制系统、机舱监测报警系统和闭路电视监视系统系统等设备，可实现无人机舱的运行状态及全船各关键部位的实时监控。