膜结构充电桩-膜结构-南京华拓[优质厂家](查看)

膜结构节点设计的一般原则

1) 施工张拉要求

膜结构节点设计应充分考虑初始预张力的施加方式和具体施力点的位置等因素， 保证施力点处的节点具有较高的强度、刚度且便于施力机具的操作。膜结构节点设计还应考虑结构安装偏差与二次张拉的可能性， 留有调节余量。

2) 膜结构逻辑性和艺术表现力

膜结构的节点应力求简捷、轻巧， 能够充分展示结构内在的逻辑性和艺术表现力。节点构造应能清楚表达结构中的传力路线， 并且符合结构计算假定。当有多个构件连接于同一节点时， 应保证各构件的内力汇交于一点， 以避免引入不必要的弯曲或扭转应力。应注意节点的观感效果， 在膜与刚性边界或节点连接处应尽量采用圆弧过渡， 以避免应力集中，膜结构， 并在视觉上给人以柔和的感觉。

膜结构材料的性质

膜作为继木材、砖石、金属、混凝土之后的第五代建筑结构材料，具有显著的自身特性。第1代木材和第三代钢材拉压性能均良好，第二代砖石和第四代混凝土则只具备良好的抗压能力，作为第五代的膜材料则只能受拉，没有承压和抗弯曲能力，这是膜的***本质的特征。具体地讲，膜材的主要特征如下：

拉伸性能

膜材的拉伸性能包括拉伸强度（TensionnStrength）、拉伸模量（ModulusofElasticity）和泊松比三个力学指标。膜材本身不能受压也不能抗弯，但具有很高的拉伸强度，七字车棚膜结构，所以要使膜结构正常工作就必须引入预拉力、并形成互反曲面。通常膜材料的拉伸强度都可达100MPa以上。

模材应力-应变关系是非线性的，一般采用切线模量作为弹性模量，膜材的弹性膜量约为钢的1/3左右。膜材的泊松比，即横向变形特征，约为0.2左右。由于膜是双向受力结构，设计时必须以膜材的双轴拉伸实验确定膜的弹性膜量及泊松比。

高强度

选用的材料是高强度的铝合金和耐力板型材，外表静电粉末喷涂涂层，耐久性30年以上；且重量轻，相当于通常钢构造屋面的1/10；

近年来随着国内汽车产业的繁荣，相应的其配套产品车棚也驶入发展的快车道。相较于塑料等其它类型的车棚，铝合金车棚商品本身就具有经用安定的特点，使用寿命很长，膜结构充电桩，相比较于其他旧式的比如金属构造的车棚可以就没那么长的使用寿命了。

格外是一些恶劣的气候环境，铝合金车棚的规划和功能可以接受的压力强度很大，而通常材料做的停车棚就会遭到较大的损坏，膜结构汽车棚，使用寿命大大扣头，铝合金车棚经过多种试验，证明是安定如山的。