上海粘钢加固【电话130-2317-0098申经理】公司欢迎您桥梁是确保道路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力直接关系到我国的交通状况，而目前我国的交通事业建设正如火如荼，总的情况看从我国东部、中部到西部地区，在未来的10-20年间，新建工程逐渐减少，桥梁的养护、维修、加固及改造工程将成为主流。加固之家小杨将带你盘点几种常见的桥梁加固方法。
1、外部粘钢加固法
外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面 ,使之与构件形成受力整体 ,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。
2、粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面 ,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。
3、加大截面加固法加大截面法 ,也称为外包混凝土加固法
这种方法是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ,能够提供更高的承载力。通常情况下 ,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。
4、预应力加固法
预应力加固法是采用外加预应力的加固方法 ,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固、预应力撑杆加固以及预应力碳纤维板加固 ,预应力拉杆加固主要用于受弯构件 ,以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ,以抵消结构本身的自重 ,减少车辆荷载作用下的应力。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱。预应力加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度。因此，预应力碳纤维技术是传统碳纤维技术的必然取代！
5、粘钢加固技术的产生
钢筋混凝土结构的耐久性问题已越来越引起人们的关注。巨大的建筑市场，已有的近百亿平方米的建筑物、大量的构筑物及桥梁、涵洞、隧道结构中，混凝土结构占有很大比重。在这些混凝土建筑物和构筑物中，很多由于设计、施工的缺陷和长期使用过程中的老化、损伤及灾害，造成混凝土结构开裂、抗震性能不良、承载力不足等影响其安全及使用功能的问题。在这样的市场需要下产生了几种较有效的办法，主要有：加大截面加固法、外包钢加固法、预应力加固法、增设支撑加固法、粘钢加固法、托梁拔柱技术、增设支撑体系及剪力墙加固法、增设拉结连系加固法、裂缝修补技术等。其中，粘钢加固法是比较新颖的一种加固方法，它是在混凝土构件表面用特别的建筑结构胶粘贴钢板，以提高结构承载力的一种加固方法；是一种在使用荷载下改善结构性能、或提高结构极限强度的有效而简便的方法。这种技术的主要优点是施工时对生产和生活影响较小，能在现场不停产的状态下施工，操作简单而迅速，施工后构件尺寸变化很小，往往只有几毫米，故在许多情况下此法不失为纠正强度不足结构性能不良（有时为了避免拆除）之经济合理的办法之一。
6、适用范围
1．适用于承受静力作用的一般受弯及受拉构件。
2．使用环境温度不超过5～60℃，相对湿度不大于70﹪。相对湿度大于70﹪的结构，须有可靠的防护措施。
3．当构件混凝土强度等级低于C15时，不宜采用本法加固。
7、基本原理
加固机理是将钢板采用高性能的粘接剂粘贴与混凝土构件表面，钢板与混凝土形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载力及刚度的目的。
粘钢加固的质量取决于建筑结构胶的粘结强度及其内聚力通常认为：胶粘剂分子运动迁移到粘接表面，其极性***逐渐向钢板、钢筋混凝土的极性***部分靠近，在距离极近时，胶粘剂分子被吸附，与钢板、钢筋混凝土间产生作用力。这种力包括化学键、范德华力以及氢键等。由于高分子链上基团很多，分子间基团的相互作用力合起来很大，这样，被粘结物间的结合强度就很高，将钢板及钢筋混凝土紧密结合起来达到共同受力作用的目的。