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区域发展不平衡，配套基础设施差

由于我国地理分布的原因，目前货代行业主要集中在沿海地区，内陆地区的企业必须将货物运到货代企业指x定的地点或者沿海的港口，才可以走海运。国内货代行业在发展中就存在严重的区域不平衡性，货代企业的发展速度和发展水平也存在较大的差异，内陆国际货运代理企业数量较少， 业务发展较为缓慢。此外，由于国际海运货运代理业属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。多数海运货代公司规模不大。企业往往添置几台电脑、架设宽带就可以开始办公了，配套基础设施差。企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的核心优势。

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在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

按理，这两笔费用也不应该很高，但是，由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货 比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在 报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少， 承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。

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行业竞争激烈，传统货代企业生存压力大

由于近年来***经济不景气，中国出口业务受到极大影响，货代市场竞争压力不断加大。一方面国际领x先货代企业，如APL，ZTK等纷纷在中国设立了***，智能手环发韩国一站式服务，抢占中国的海运和空运市场。另一方面，国内领x先的船公司，船公司则纷纷伸长触角， 采取服务延伸战略， 实施营销一体化， 提供承运、货运代理的一条龙服务。如中远、中海等大型航运企业，杭州智能手环发韩国， 都积极设立了自己的货代机构，中远和中海的货代机构凭借自身的优势，在货代行业中取得了不俗的增长。此外，一些海外船公司则与铁路部门纷纷联合， 推出铁海联运集装箱班列，提供一票到底的多式联运服务。竞争压力，迫使不少企业采取不正当竞争手段， 有的企业为争取船舶的代理权，不顾风险与代理费收入的极不平衡，采取包滞期费的方法。这些不正当的竞争手段，进一步恶化了货代市场的发展。这些动摇了以差价和订舱金为盈利目标的传统货代的生存基础， 不但不利于货运代理市场的良性发展，也有损口岸的良好形象，不利于吸引货源， 传统的国际货运代理的生存空间日趋严峻。

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拼箱货物远不如整 箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期x货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装 箱的出口货物。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强，那么，货物运输的时间还会拖延得更长。

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介绍：襄阳机场原址在1961年建成一小型军v用跑道，其后一直到1986年配合韩国***的大天空计划才正式决定将军v用跑道改建为民用航空站。襄阳机场自1994年开始设计，直到2002年四月正式开幕通航，邻近的江陵机场及束草机场关闭并回归军方使用，所有民航航线全数转移至襄阳。襄阳机场完工之初气势磅礡，是当时韩国的面积、容量第四大机场，仅落后仁川、金浦及金海。开航之初有大韩航空及韩亚航空提供飞往首尔的服务及中国东方航空的上海航线。

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中韩经贸合作的前景非常看好，中国的“***”倡议与韩国欧亚倡议等发展战略充分对接，双方在此框架下推进全c方位经贸合作，两国***积极促进中韩产业合作园交流，筹备设立中韩产业合作基c金，智能手环发韩国专线，推动两国企业开展产能合作，共同开拓第三方市场。他说，中韩自贸区生效半年来，协定执行顺利，两国***积极提高协定使用效率，促进贸易和***便利化，业界利用积极性也不断提升，协定的深入落实将持续为两国经贸合作提供强劲动力，为提升中韩战略合作伙伴关系奠定了坚实的共同利益基础。