MEGADYNE，Gates UNITTA,DONGIL传动皮带增程式燃料电池混合电力

进口PU同步带：

      世界主要航运大国都重视绿色船舶及其环保型新能源推进系统的开发，作为人类***能源的氢能在船舶中的应用特别受到重视，并认可以氢燃料电池作为储能单元的混合电力推进方式。然而，相较于其他动力电池，目前氢燃料电池的功率输出特性偏软，且存在氢燃料储存困难和价格较高的问题。

      总结燃料电池应用于船舶电力推进系统的研究文献可发现，Gates同步带质子交换膜燃料电池(PEMFC)由于其良好的低温启动性能，在船舶中的应用有独特优势。目前，除了潜艇选用PEMFC为主推进动力+金属氢化物储氢罐外(如HDW公司的212A型AIP潜艇)，民用船舶的应用中以游览船和旅游船为主，采取PEMFC为主推进动力+辅助电池(锂电池如韩国釜山港营运的游览船、铅凝胶电池如MTUFriedrichshafen GmbH公司推出的船舶、铅酸电池如“Alsterwasser”号游览船)+高压(35MPa)钢瓶储氢的模式，但航速慢(普遍小于8英里/小时)、续航时间短(如国内***艘燃料电池游船天翔1号船，续航时间3小时，设计航速约为7km/h)。与此同时，以优化燃料电池为主、蓄电池为能量储存单元的能力管理策略为目的，研究人员也展开船舶燃料电池/蓄电池混合动力系统的数值仿真研究。

      在已公布的专利中，专利CN 1015854406A提出了利用燃油燃气、风光能、岸电向蓄电池充电的多能源全电船的理念，虽然提到了燃料电池，但未明确其在系统中的作用。东一三角带专利CN 202016567U和CN 102145743A均明确了以燃料电池作主电源、蓄电池组作为辅助供电的设计方案。专利CN 108674627A则提出带燃料电池、柴油机、气体机、蓄电池的双轴式船舶混合动力系统，较好地兼顾了当前正在施行的船舶“油改气”措施，但尚未能实现真正意义上的零排放。      

      在国外，专利US2012107709(A1)涉及耗氢经济性的问题，提出了燃料电池系统中氢燃料的控制方法，而US2018154996(A1)只是推出了由氢燃料电池作为船舶主要推进电力的理念，但未作方案的具体实施细则。专利US20181/0155000A1也只是提出了以燃料电池作主动力、二级电池(锂电或铅酸电池)做辅助动力的设计理念。相对而言，专利US2016368482(A1)具备更强的操作性，UNITTA橡胶带以燃料电池作为电力推进系统的主动力，提出通过设置能量储存系统(ESS)来调节混合电力推进系统各模块输出的控制策略。

现有技术的缺陷、技术瓶颈：

      从以上研究现状的论述中可发现，除了Viking Lady配置高温燃料电池动力系统且以***重整制氢作燃料外，其余船舶均选用PEMFC，而小型游艇或游览船的推进动力则主要为PEMFC，对船舶动力装置采用平均载荷的控制模式，航速慢、续航里程短；对载重量较大的船舶，其电力推进系统为PEMFC、铅酸蓄电池/锂电池组成的混合动力，并采取功率***法，以PEMFC为主动力源，由制定的EMS控制各动力模块输出，提高了各动力模块的效率，但船舶的航速也仅有8节(约14.8km/h)。