故障原因:
1、柴油机启动线路接触不良或蓄电池接线柱太脏。
2、柴油机使用的蓄电池电量不足。
3、磁力开关内部接触不良。
故障排除方法:
1、对启动路线和起动按钮进行检查,观察是不是有接触不良现象,经万用表R×1档测试,发电其均属正常。
2、检查蓄电池接线柱的接触面并重新紧固,在启动柴油机时发现故障未被排除。
3、用万用表直流电压档测的蓄电纸电压为24V,启动后在测量为21.5V,说明蓄电池电量不足而造成柴油机难以启动。
4、更换点亮充足的蓄电池后,启动柴油机,故障即被排除
大型发电机都为3相交流发电机,并且为了提高发电容量,发电机输出电压通常都为几千伏左右,而这样根据P=UI就可以让电流下降减少导线的损耗。
定子有3个绕组,分别以120度的角度摆放,这样3个绕组的2个端点中的其中一个,***在一起,即为中性线(零线)而其他3个绕组的另一个端点的线,则为相线(火线)
并且转子通常为2-6极转子,由于转子的极数直接决定着发电的频率,但中国供电为50HZ,即每秒50次切割磁感线,或说每分钟3000次切割磁感线。这时候,如果是单极(只有一个电磁铁的转子)旋转的话需要3000转的转速,则如果使用2极的,只需要1500转即可。6极则只需要500转即可(公式为3000转/分钟÷极数=转速)
并且这些每一个极中,事实上是一个绕组,大型超静音发电机出租,他们通过碳刷以及受电环(不是换向器,是一种圆环,起到让电力流入转子但不影响转子运转的功能)将定子发出来的电的一小部分,整流后送到转子进行励磁。只要控制励磁的电流,即可控制磁场强度,控制发电电压和电流。
由于发电机转子即使没有电流流过线圈,他也具有少量剩磁(残留磁性,即钢铁被少量磁化)然后只要运转起来,定子哪怕发出一点点的电也可以缓慢的建立起电压,然后建立起电流来运转,如果是新机组或一点剩磁都没有了,可以接外部电源进行励磁,等电压建立起来后再转为自励磁。
现代柴油机采用新型技术的主要特点:
1)致密石墨铸铁的应用,使发动机轻便而小巧。而致密石墨铸铁天生的硬度同时也增加了发动机的耐用性并减少了噪声。
2)新一代高压共轨柴油直喷技术,有效实现低排,***;部分柴油发动机的喷射燃油时的压力高达1,600Pa,产生压力极大。较高的喷射压力同时提高了发动机的效率并有助于降低其排放。
3)压电喷油器,控制喷油正时和喷油量。压电喷油器是燃油喷射的***前沿技术,它保证更大、更准确容量燃油能以比其他燃油喷射快两倍的速度进行喷射。大幅提升动力与扭矩。
4)双喷射,压电喷油器的高速运转允许在正式进行燃油传输前,先输送小量的燃油试喷射。试射保证了更流畅的动力传输同时增加了燃油的纯度。压电喷油器降低了其他柴油发动机上明显的噪声及振动的缺陷,同时提高了燃烧效率、增加输出功率,而排放与燃油消耗降低,其中柴油微粒催化过滤用来减少尾气排放等。同时,发动机配有涡轮增压器,优化了高低速扭矩,提高了可靠性及性能。
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