






车多桩少制约电动汽车开展
在北京,电动汽车有10万多辆,充电桩已经建了9.75万个,从数字上可以看出,根本完成了1个桩配1台车。但详细到每个电动汽车车主,充电桩找哪家,状况却不同很大,10万电动汽车车主中只要6万多有自己的***充电桩,还有3万多车主只能依靠公共充电桩,“充电***”照旧存在。
部分车主表明,因为没有***充电桩,充电就像打游击,来回跑,密云充电桩,哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会呈现电动汽车车位被占的状况,有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
与北京根本完成了1辆车配1个桩比较,放到***范围,这个份额却是3辆车1个桩,车多桩少照旧是制约电动汽车开展的一个重要因素。

充电桩又损坏了,只因没有做这件事
充电桩老损坏,一直是运营商的老大难。消费者用***后一点电开到充电站,然而充电桩损坏,脾气欠好的可能会***。加之现在许多充电场站无人值守,消费者不理解,为什么充不上电也没人管,非常影响运营商的服务形象,可能今后他就不来了。运营商也很无奈,报修很久了,就是没见人来修,原本就不挣钱,多损坏几回,充电桩就完全坏了。
查看设备外观
如外壳是否有破损、生锈,充电线缆是否暴露,急停开关是否损坏等;
查看设备内部
***主要查看电源模块是否正常作业;电扇是否正常,以防止模块过热中止运转;
深度维护
充电桩一般装置在户外或地下车库等场所,风吹日晒加之车来车往,一朝一夕设备大量积尘,影响设备正常运转。整理充电桩内部尘埃,能避免设备损坏。
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