光磊钢构诚信经营(图)-高铁站钢结构-四川钢结构

设汁钢结构时应充分考虑到制作、运输和安装等方面的要求：

(1) 应考虑施工操作（如施焊）的可能性，高铁站钢结构，尽量方便制作加工，部件重量要结合制造厂的装备能力来确定，以便搬运、翻转。

(2) 划分运送单元时，部件的大轮廓尺寸和重***应满足运输和起重能力的要求。

(3) 设计应考虑组合吊装的要求，为施工提供地面组装和整体起吊的条件并满足组合吊装时所需的刚度要求。

(4) 安装连接设计应采用传力可靠、制作方便、插接简单、易于固定和便千调整的构造形式。

(5) 现场拼接或安装连接一般采用焊接或摩擦型高强度螺栓。粗制螺栓只允许使用在螺栓沿杆轴方向受拉的连接或次要构件的连接中。当安装连接采用焊接时，应考虑用安装螺栓将构件固定。每个构件在节点处的安装螺栓数量不宜少于两个。

轴心受压构件弯曲屈曲采用小挠度和大挠度理论，四川钢结构，我想知道小挠度和小变形理论有什么区别？

小变形理论是说结构变形后的几何尺寸的变化可以不考虑，内力计算时仍按变形前的尺寸！这里的变形包括所有的变形：拉、压、弯、剪、扭及其组合。小挠度理论认为位移是很小的，属于几何线性问题，可以用一个挠度曲线方程去近似，从而建立能量，轻钢结构厂房，推导出稳定系数，变形曲率可近似用y”=1/ρ代替！用y”来代替曲率，是用来分析弹性杆的小挠度理论。在带弹簧的刚性杆里，就不是这样了。还有，用大挠度理论分析，并不代表屈曲后，荷载还能增加，钢结构设计与安装，比如说圆柱壳受压，屈曲后只能在更低的荷载下保持稳定。简单的说，小挠度理论只能得到临界荷载，不能判断临界荷载时或者屈曲后的稳定。大挠度理论可以解出屈曲后性能。

支撑设计

门式刚架结构中的交叉支撑和柔性系杆可以按照拉杆设计，非交叉支撑中的受压杆件和刚性系杆可以按照压杆设计。

刚架斜梁上横向水平支撑的内力，可以根据纵向风荷载按照支承在柱顶的水平桁架计算，同时要计入支撑对斜梁起减少计算长度作用，而承受的力；另外叉支撑可以不计压杆的受力。

刚架柱间支撑的内力，应该根据该柱列受到的纵向风荷载，按照支承于柱脚上的竖向悬臂桁架计算(含有吊车，则计入吊车纵向制动力)，同时计入支撑对柱起减小计算长度而应承受的力，对交叉支撑可以不计压杆的受力。另外当同一柱列设有多道柱间支撑的时候，纵向力在支撑间可以按照平均分布考虑。