现在电商的快速崛起和行业的需求，对于仓储物流配送这一重要环节的需求和要求也在不断提高，滴客物流，第三方公司在市场行业中也扮演着越来越重要的角色，甚至能够协助商家在终端和渠道端提供广泛的服务。
滴客旗下拥有四大项目分别为：滴客货的（网约货车、互联网货车）、滴客客的（网约车、汽车租赁）、滴客车联网、以及未来的滴客物联网。
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A.公共***型物流园区
这种类型的物流园区在德国较为多见，国内规划的也有相似实例，如国内武汉平湖物流基地，上海西北物流园区。根据对德国物流园区的考察分析表明，德国现有物流园区多数为公共***型物流园区，但也不排除个别的私营企业完全***行为，对德国11个物流园区的分析结果显示，其中十个为公共***或公共-私人合作***型物流园区，一个为完全企业***型。具体情况见表1(德国部分物流园区的股东类型)。
B.私有***型物流园区
没有公共机构的资金支持，完全或绝大部分由私有公司***开发的物流园区为数较少，但也不乏其人***这种回报率较低、回收期较长的大型基础设施项目。如法国的普洛罗吉斯公司创建并经营的九家物流园区以及其1999年兼并的位于巴黎附近奥尔列菲斯-波伊斯的加诺罗尔物流园区均属此范畴。英国的达芬崎物流园区的发展和资金筹集也是主要通过私人***者来实现的。这种情况在国内也有体现，如台糖高雄物流园区和上海南方综合物流中心(根据其设施特征及经营构想文章将其定义为物流园区范畴)。
非集中型物流园区
非集中型物流园区在表现形式上与集中型物流园区恰恰相反，它在空间上可以是数个被分开的区域的联合体，通过信息网络化的手段将这些分散的个体相互连接起来。它可以是多个公路运输站场、铁路枢纽站、航空港或水运港的松散联合体，区域内又可包含一些原有的物流密集型的企业基地或市场，通过信息网络的实体将它们***在一起，以尽可能地发挥各自的功能与优势。
非集中型物流园区在场地开发时主要以发展现有物流企业的土地面积为主，在行业导向方面既可以物流企业为主，也可以混合行业导向为主，重要的是对原有基础设施的有效开发利用以及采取代的物流技术对它们进行资源整合，由于个体分散和运输方式相对聚集的特点，非集中型物流园区中通常有多于两种以上的运输载体存在。
