车轮外倾的好处：车轮外倾角引起路面压紧使得转向时轮胎上产生一个侧向力，该側向力改善了转弯行驶的转向稳定性。负的车轮外倾角会改善车轮的侧面导向，有利于转向。
车轮外倾的应用a、新BMW底盘，车辆处于直线时一直为负外倾角；b、BMW的后车轮一直保持负外倾角状态， 因为后桥无法通过转向达到负外倾；
车轮外倾的故障形式：负外倾过大：内侧轮胎磨损，车速较高且车桥负荷较大时会造成轮胎凸肩过热。前桥上还会出现过于强烈的转向性能。 正外倾过大，转向稳定性变差，外部轮胎磨损增大车轮外倾角误差将导致车辆持续 “跑偏”。
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汽车***悬架的改造货车转向节主销修理包
众所周知，***悬架按照不同形式可分为麦弗逊式多连杆式、纵臂式、斜臂式等。从本质上讲，上述提到的***悬架不同形式都是从双叉臂悬架衍生出来的。作为悬架界的鼻祖，货车转向节主销修理包报价，双叉臂悬架如今可谓是子孙满堂，享尽人伦之乐了。前面我们用了三篇文章，介绍了双叉臂晨架的衍生结构?相信小伙伴们已有所了解，这篇文章我们趁热打铁，作一个总结：
经典的双叉臂结构由上、下两根叉型臂(三点式)组成，每根叉型臂的车轮端帯有一个球铰，上、下球铰中心的连线即是主销轴线。如果需要主销位置比较大的调整来实现更优的运动性能，基本只能靠转向节结构的变化来实现，而且改动也比较大?会给设计和布置上带来困难。此时，脑洞大开的设计便应运而生。套路就是通过拆分上叉臂或者下叉臂来实现。
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前束角和几何軸线角：
前束：一个车桥的总前束是一个车桥的车轮的前后距离之间的纵向偏差。前束在车轮中心高度上在轮网压圈上测量。
行驶轴线角：行驶轴线角是指车辆中心平面与后桥总前束角角平分线之间的夹角，几何行驶轴线是后桥总前束角的角平分线。
前束的作用：车轮需要地面自外向内的推力来保持直线行驶状态引导出前束角概念，前束即产生横向推力的一个***角度 (另外一个是车轮外倾角) 。
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