过去几年，我国公共充电桩的建设速度还远远达不到预期，充电桩，主要问题在于除了***自上而下的力量以外，充电桩对不少企业或者资本来说是一块难啃的骨头，投入成本高、投入时间长，充电桩接线图，想要在短期内实现回报很难。再加上土地资源、地方保护等问题，想进入新能源充电设施建设领域并不容易。因此造成北京、上海、广州、深圳等新能源汽车的热销城市，其充电桩数量与新能源汽车的保有量比例严重失衡。
我国充电设施建设开始取得快速突破。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告2016～2017版》指出，2015年以来，电动汽车的快速上量，特别是私人购车比重的增加和各地促进政策的出台，充电桩能源监控，极大调动了社会各界参与充电设施产业发展的积极性，一些有互联网***的企业、科技公司、初创公司，以及社会资本的介入大大增强了产业活力，形成了国有、民营、混合所有制的产业格局。
充电电量数据：2017年12月，***充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主;广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅;山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。其中，广东省2185.5万千瓦时、山西省1860.4万千瓦时、北京市799.2万千瓦时、山东省744.2万千瓦时、江苏省690.6万千瓦时、河南省571.0万千瓦时、湖北省560.5万千瓦时、上海市484.9万千瓦时、福建省398.0万千瓦时。
据我国近期发布的《能源发展“十三五”规划》称，到2020年将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，充电桩厂家***，满足***500万辆电动汽车充换电需求。而***能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出，2017年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。
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