荩气管道的大小必须足够大，且保证充足的红料压力以便能够达到燃烧器的牲能，维持燃烧器的功率完全取决子燃料压差。
为防止堵窒管道组件或燃烧器气体端口，必须经常清洁燃气管道。在连接到燃烧器系统前，燃烧机，应该对气体管道中所有的污垢 水垢及管子内涂涂料进行吹扫_
主关断阀布置在控制调节系统和点火管路的前端，在准备熄火佚闭期间用它来关断点火燃料及主管道燃料。控制阀门关闭不是很紧密，主要系统关断应由一个手劲燃料开关阀来完成。
燃气调压阀提供系统所需要的压力。如果有多个支管路的调压阀，那么每一个支营路上的调压阀都是***控制的。在一定压力下，所有调压阀能满足整个燃烧器系统的需要，包括管道损失，
管道应尽可能安装在接近燃烧器的位置。
点火支管路应安装在燃气调压阀上游。同时在安全怏关阀下游，通常包括点火开关，点火调压阀和点火电磁阀。建议 可将点火调压阀、手动针形阀或调节阀安装在点火气体进口端附近。
燃料关断阀应连接到一个安全控制系统。控制电路发出***信号时应关闭燃料供应。系统每次启动(或之后重启)，需要操作员操作手动阀。当控制系统正常运行时，电动快关阀允许自动启动 ( 或重新启动) 。
流量调节阀调节燃气流晕，燃气锅炉燃烧机，控制燃烧器的热量输出。它提供一个可调节的节流调节范围，以匹配燃烧器的功能。
大多数线性燃烧器均提供气体压力测试连接，但也有助于提供一个额外的测试连接。即气体调压阀和流晕调节阀之间的管道，所有的连接必须接插头而不能使用一个实际压力的测装置(计或压力计)
燃烧器的特点
燃油燃烧器
1.燃油燃烧器按雾化方式分为高压力式雾化、介质雾化、转杯雾化。
1）高压力式雾化是通过高压油泵将燃料输送到油嘴雾化后与氧气混合燃烧，其特点是雾化均匀、工作简单、机体成本较低，但对燃料比较挑剔，燃料成本高，目前大多数小型用户选用此种雾化方式的燃烧器。
2）介质雾化是通过5～8kg的压缩空气或带压蒸气压至喷嘴内和输送油泵在4-7kg的压力下将燃料进行预混后燃烧，特点是对燃料要求不高(如渣油等较差的油品)，燃烧机，机体成本较高，燃料成本低，目前大型燃烧设备使用此雾化方式的燃烧器。
3)转杯雾化是通过一只高速转杯盘(约6000转/分)将燃料脱出雾化。可燃烧较差的油品，如高粘度的渣油等。但机型价格昂贵，且转杯盘容易磨损，对调试要求很高，本体成本高，配件贵。目前，市场较少使用此种燃烧器。
2.燃烧器按机器结构可分为一体枪式机和分体枪式机。
1)一体枪式机是将风机电机、油泵、机箱及其它控制元件组合于一体，特点是体积小，调节比小，一般为1：2.5，多采用高压电子点火系统，成本较低，但对燃料品质和环境要求较高。
2)分体枪式机是将主机、风机、油泵组、控制元器件分成四个***机构。特点是体积大，环保燃烧机，输出功率大，多采用气体点火系统，调节比较大，一般为1：4～1：6，甚至可达1：10，噪音低，对燃料的品质及环境要求不高。但安装使用面积大。
3.燃油燃烧器的结构组成
自动控制燃烧器可分为供风系统、燃料供给系统、控制系统、燃烧系统。
1)供风系统
燃料要完全燃烧须提供足够的氧气，不同的燃料有不同的风量要求，如：0号柴油热值为10200Kcal/Kg标准气压状态下每公斤油要完全燃烧须配送15m3的助燃空气。热值为9550Kcal/Kg的重油要完全燃烧须配送15m3/Kg的助燃空气。
2)燃料供给系统
燃料要完全燃烧须提有合理的燃烧空间和混合空间。燃料的输送方式可分为高压输送和低压输送。其中压力式雾化燃烧器采用高压输送方式，压力要求为15～28bar。介质雾化燃烧器采用低压输送方式，压力要求为5～8bar。
3)控制系统
单段火式手动调节风门；双段式液压缸或伺服电机控制，比例调节式燃烧器使用伺服电机控制风门。
4)燃烧火焰的形状、燃烧的完全基本取决于燃烧系统。燃烧器火焰一般可根据用户要求来定制，火焰要求大概直径一般要求不大于炉膛的二分之一，长度是炉膛的三分之一具体根据加热炉的要求来调节匹配。调节比较宽为好，一般设为1：2.5比例调节的可达1：7左右。火焰直径太大太长时会造成炉筒上形成严重积炭，烧坏耐火砖或炉壁。
比较传统锅炉厂，锅炉厂只生产锅炉本体，而燃烧器均为外配；特别是在***强制性要求锅炉低氮排放要求情况下，外配的低氮燃烧器基本上被国外品牌垄断，除锅炉适配性的问题外，还有就是燃烧器的价格非常之高，是普通燃烧器的3-5倍，给用户造成非常重的经济负担。
而一体式低氮燃烧器技术让客户***成本降低了不少，这样低氮燃烧器已经是锅炉整体的一部分，适配性非常好，而且价格也降低了不少，稳定性更好。
低氮燃烧器技术
研发的低氮燃烧器，在燃烧时通过降低火焰温度、过剩空气系数和氧气浓度等，来控制氮氧化物（NOx）的产生量，增大燃烧效率。安装低氮燃烧器可降低大气污染排放和减少燃料使用量，实现减少温室气体排放的目的
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