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北汽在去年宣布停产EC系列之后，就开始走向中***市场，目前主要销售价格在10万元以上、续航400km以上的EU5和EX5车型。北汽内部人员也在接受采访时表示“今年主导的是EX5、EU5、EX3、EU7等中***车型，全年目标***以上车型销量占比达到50%，平均售价超过10万元。”
奇瑞小蚂蚁则将汽车在原来的基础上做升级，如今其新款汽车搭载的是35kWh的高性能电池，***称工况续航可达301km，空充30分钟就能充电至80%，此外其新款汽车还配备了自动泊车、上坡辅助等ADAS的辅助驾驶系统，该车的售价在补贴之后为5.98万-7.98万元之间。
不过整车厂们的产品结构调整过程以及车辆升级之路并非一帆风顺，计划从低端走上***路线的北汽就遇到了技术积累不够、产业链资源不足的问题。其内部人员直言：“由于当前产业配套环境尚未成熟，高能量密度的高性能电芯资源不足，导致了现阶段中***产品供货不足。”
而在汽车原来的基础上做升级的奇瑞小蚂蚁，目前看似一路顺畅，但随着汽车供应链上一些材料的价格上涨，如何做好成本控制，从长期来看是对其选择这条路径的***大考验。
除了价格低于10万元以下的车型，补贴政策退坡对于低速电动汽车的影响并不大，该车售价本身较低，即便没有市场补贴，消费者也能够承担费用，但关键的问题在于低速电动车的安全性没有保障，继而导致了限制政策的出台，未来它很可能没有生存的空间。
根据相关数据显示，近几年以来，由低速电动车引发的交通事故多达83万起，并且导致了1.8万人***、18.6万人受伤。近期河北一辆“老年代步车”引发交通事故连撞11人成为了焦点，低速电动车也成为了货真价实的“马路***”。
去年11月，***等六部委联合发文《关于加强低速电动车管理的通知》中明确提出，对于低速电动车要“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严格禁止各地方新增低速电动车产能，要求企业从2019年1月起暂停生产，等待国标发布，低速电动车也由此即将走向“结束”。