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他进一步指出，现在黑产与企业之间的这场***是非常不对称的。黑产现在有明确的分工，但是企业单打独斗
，反而显得比较***。“我们希望通过联盟的方式，来抵御整个黑产和外部恶意环境的影响。”刘新凯说道。
也正是基于这个原因，物流，顺丰在去年就联合万科物业、腾讯云、申通、韵达、唯品会正式启动搭建国内跨界
信息安全联盟。峰会上，该联盟又加入平安科技(深圳)有限公司、海航科技集团、万科企业股份有限公司、宜
信惠民***管理(北京)有限公司、深圳广播电影电视集团等五位新成员。
顺丰速运CTO幺宝刚表示，顺丰还希望吸引更多的企业加入信息安全联盟，共同推动信息安全生态圈的建设。
不过，与顺丰此前联合供应链公司成立的大数据公司不同，顺丰信息安全联盟主要是基于安全信息的共享，刘
凯新向《每日经济新闻》记者介绍，这个联盟更多是共享安全的情报和一些安全能力，不会涉及到业务数据和
个人数据，也没有设置第三方监督平台。
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德邦快递也在武汉、四川等地建立了物流园区，加快扩张脚步，“这些地区基本都在由进口大区向出口大区转
变，当地特产的农作物、生鲜的输出量每年都在以几何倍数的增长。因此加大物流园区建设，也是为了应对下
一轮即将开启的竞争。
但与传统快递物流做法不同，2018年，京东宣布成立物流地产，通过第三方的资金来建设更多的物流仓储
，以及共享仓、云仓和前置仓库等模式降低仓储投入成本，并宣布未来每年、每个季度几乎都会新建些仓储，
但是会保持新建仓储和实际使用率的平稳。 此前，华尔街对京东一季报的分析认为，京东对物流仓储的持续
投入致使其财报中EPS(每股收益)不及预期。
在业内人士看来，未来物流的竞争更多被控制在“电商”这一源头手中。“在电商巨头构建的数字供应链生态
里，京东和阿里通过海量消费订单，青岛到沈阳物流，反制生产企业，青岛到哈尔滨物流，占据物流订单的超级蓄水库;又借助大量商品掌握互联网
消费的入口，占据了物流订单的虚拟水龙头。大量快递企业是自来水管角色，上游和下游在被超级电商软控制
。
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