叉车蓄电池的电压一般单体电压是2V,可以串联成24V,36V,48V,60V,72V,80V,96V等电池组。叉蓄电池的容量一般是根据车载的重量匹配，从80AH~1200AH不等。
叉车蓄电池的工作时间以电瓶电压和容量决定，一旦产生故障，影响到日常生产工作，我们可通过各种技术，让电压和容量***到理想状态，以达到叉车蓄电池的容量系数，蓄电池作为动力单元的系统中，由于蓄电池单体往往容量比较低，不能够满足大容量系统的要求，因此需要将蓄电池单体串联，形成蓄电池组以提高供电电压和存储容量，蓄电池单体自身制作工艺等原因，不同单体之间诸如电解液密度、电极等效电阻等都存在着差异，这些差异导致即便串联蓄电池组每个单体的充放电电流相同，也会使每个单体的容量产生不同，进而影响整个蓄电池组的工作。***坏的情况，在一个蓄电池组中，有一个单体的剩余容量接近为100%，另一个单体的剩余容量为0，则这个蓄电池组既不能充电也不能放电，完全不能使用
因此对叉车蓄电池电压容量的均衡、修复是非常重要的，尤其是在大量蓄电池单体串联的情况。叉车蓄电池发生失水、硫化、早期容量损失故障后，只要未伴有短路或板栅与极耳严重腐蚀故障，电池的容量是可以***的。短路电池的现象比较明显，它在充电过程中会表现出电解液温度显著***。在普通铅酸蓄电池中，板栅与极耳严重腐蚀故障往往出现在电池寿命终期，都不再研究其充放电时的现象。但对于蓄电池来说，这一故障可能在出现在寿命的早期或中期，因此其现象的研究是有必要的。如果能在***失效铅蓄电池的容量之前诊断出电池失效的模式，特别是是否存在短路和板栅严重腐蚀故障，将有利于有针对性地对电池进行修复，为此我们对一组因正极极耳严重腐蚀及断裂的失效铅蓄电池在充放电过程中的现象进行了研究。