近几年，“共享经济”与“共享单车”出现在我们的生活中，新鲜又火热。但随着时间推移，人们的新鲜感褪去，共享单车似乎渐渐后继无力。曾今的单车巨头，摩拜被美团全部接手，ofo小黄车03月25日已经在北京的一家公司申请破产青算，虽然这并不代表ofo已经破产，但也发出了一道讯息，共享单车衰落了。这一讯息让人们不由地怀疑“共享经济”这一理念真的能实现吗?
共享充电宝
反观共享充电宝，在经历了几家共享充电宝企业倒闭后，剩下的整体运营都还算稳定，并正在走向扩张。其实刚开始对于共享充电宝的前景，人们的看法褒贬不一。
不看好它的人觉得共享充电宝是“伪需求”：很多人的工作对手机需要不高，平时忙于工作，手机在家充一次电就够用了，而对手机需求高的自己就会随身携带充电宝，以备不时之需。共享充电宝的使用场景只有在用户急用的时候，这一部分人群可能并不多。而且，共享充电宝使用起来并没有共享单车方便。共享单车在各大公共场合和马路边都能看到，而共享充电宝的站点相对而言要少的多，人们借用之后归还就不太方便，可能要走上很远才能归还充电宝。王思聪曾放出豪言，机场共享充电宝合作品牌，共享充电宝要是能成自己***吃翔。
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?商家必备咻电共享充电宝，坐收盈利更方便
现在所到之处，几乎可以在任何奶茶店、饭店、***等各种商家看到共享充电宝的身影，从共享充电宝诞生起，颇受争议，但时隔几年，共享充电宝已经成了人们日常生活中必不可少的用品了。许多店家在与充电宝代理商的协商下，可以从中分享抽成，商城共享充电宝合作品牌，轻松赚取赢利点，十分可观。
共享充电宝行业的发展，其实也才不过三四年的时间，产品租金的价格却从一开始的首小时免费，到现在的一涨再涨，提价背后的原因到底有哪些呢？
大部分的商家表示，他们一个月的收入也就几百块钱，主要是为了方便消费者，而像酒吧、***、洗浴中心等收入较高，车站共享充电宝合作品牌，也是共享充电宝企业***看重的场景，可以说是兵家必争之地。
成都一商户表示，好的情况下，一个月有上万的盈利，髙收益也是许多创业者选择的原因。
门店商户不用交任何费用，只需要让共享充电宝的机柜处于接通电源状态，重庆共享充电宝合作品牌，且保证其不被外力***即可。对于门店商户来说，唯壹需要缴纳的费用即为电费。在机柜待机的情况下，其100小时（来电）或一周（街电）只消耗一度电。在有新充电宝被归还、需要充电的情况下，其一天耗费的电量也绝対不会超过5度。
这也意味着：门店商户几乎不用付出什么，即可坐享其成。
当共享经济大潮慢慢退去，率铣实现盈利的，却是当初不被看好的共享充电宝。
据很多充电宝公司的财报显示，共享充电宝在2018年已实现年度盈利。2017年，聚美优品取得街电82.07%的股份，以布局线下服务领域。街电COO何顺接受《21CBR》采访时表示，共享充电宝的头部企业已实现盈利，“如果头部能盈利，说明用户习惯已经养成，成为一种新的商业模式。”不仅街电如此，很多共享充电宝公司都是如此，比如咻电
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