运输、储存⒈ 由于有的电池重量较重，迪庆蓄电池，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。⒉搬运电池时不要触动极柱和安全阀。⒊蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。⒋电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
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发展历程大事记1905年，第1个蓄电池用于汽车（首先只为照明用）；1914年，第1次将启动型蓄电池用于汽车；1922年，第1个BOSCH摩托车用蓄电池出现在摩托车上；1926年，第1台蓄电池充电器问世；1927年以后，Bosch公司开发出汽车用蓄电池。发展史许多科学家和发明家在蓄电池的发展中做出贡献，如Luigi Galvani(约在1789年）、John Ritter(约在1800年）、Alessandro Ritter(约在1800）、Gaston Plante（约在1859年）和Camille Faure， 他们把开发被认为是错误的电池的蓄电池引上正确的道路。
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6．放电状态与内部阻抗内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗大，主因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电，若任其持续放电状态，则铅形成安定的白色结晶后（此即文献上所说的硫化现象），即使充电，极板的活性物质亦无法***原状，而将缩短电瓶的使用年限。白色硫铅化蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫铅（PbS04），蓄电池高价回收，若任其持续放电，不予充电，则***后会形成安定的白色硫铅结晶（即使再充电，亦难再***原来的活性物质）此状态称为白色硫化现象。
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