SYNCHROFLEX Goodyear固特异多楔带是一种被广泛应用于多种工业场合下的常用传动带。汽车高速行进时，为了 保持整车的舒适、平稳，要求发动机具有转速高、噪音低和震动小的特点，因此多楔带 被大量应用在汽车上，这就要求带体柔软、转动时无震颤、噪音低的特性。市场上普遍 应用的多楔带，包括带体、楔齿和背部，在所述的带体中有尼龙骨架，在所述的背部增 加了一层高模量低收縮经过压延的聚酯帘子布。但是，这种多楔带存在以下缺点由于 多楔带要经常和带轮摩擦，光滑的楔齿很容易在运行产生振动，因此会产生运转时带体 的共振，增加运转时的噪音。
SYNCHROFLEX Goodyear固特异新型汽车多楔带所要解决的技术问题是，提供一种能消除运转时带体的共振及降低运转 时的噪音的汽车多楔带。为解决上述技术问题，SYNCHROFLEX Goodyear固特异新型汽车多楔带，包括带体、带背、楔齿， 所述的带体中设有尼龙骨架，所述的楔齿表面设有一层织物层。采用以上的结构后，由于在楔齿表面增设了一层织物层，利用织物的特性，增加与 带轮之间的摩擦系数，因此，可以消除运转时带体的共振，也降低了带子运转时的噪音。作为改进，所述的织物层为芳纶长纤维。采用这种织物后，只是对楔齿的橡胶配方进行设计，并没有增加生产设备等方面的***，同时也更好地消除共振和噪音SL象。
SYNCHROFLEX Goodyear固特异现有技术汽车多楔带的结构示意图2所示的是本实用新型汽车多楔带的结构示意图。其中，现有技术l'、带背；2'、尼龙骨架；3'、带体；4'、楔齿。1、带背；2、尼龙骨架；3、带体；4、楔齿；5、织物层。
以下结合附图和具体实施方式
SYNCHROFLEX Goodyear固特异作进一歩详细地说明。 由图l所示的现有技术汽车多楔带的结构示意图可知，现有技术的汽车多楔带，包括带体3'、带背1'、楔齿4'，所述的带体3'中设有尼龙骨架2'。
由图2所示的本实用新型汽车多楔带的结构示意图可知，本汽车多楔带，包括带体 3、带背l、楔齿4，所述的带体3中设有尼龙骨架2，所述的楔齿4表面设有一层织物 层5。所述的织物层5为芳纶长纤维。
SYNCHROFLEX Goodyear固特异主要是在传统的汽车多楔带带体底部的楔齿上，增加了很 多露在橡胶外面的高强度芳纶长纤维，并有针对性地对橡胶配方进行设计，炼胶时已经 预混入高强度芳纶短纤维，采用硫磺和过氧化合物的硫化体系，使胶料的伸长率与骨架 材料的伸长相匹配，增强了楔齿的耐磨性能和与带轮的摩擦系数，消除运转时带体的共 振，降低了带子运转时的噪音。经过测试，在相同的试验条件下，噪音低于30分贝， 疲劳寿命达到250h以上。
SYNCHROFLEX Goodyear固特异K型多模带 “村底强韧，覆盖有含Wingprene橡胶的纤06，1025 长102-5/10，材料，耐油、耐热，可提供带动平滑轮所需的高摩擦系数，独特的螺旋齿结构在运行时比标准的齿结构更安静
SYNCHROFLEX Goodyear固特异GATORBACK多楔皮带GATORBACK POLY-VBELT：一高强度的Vytacord抗控线绳可防止冲击负有对皮带的***。皮带在拉力作用下拉伸小，使得在皮带的工作寿命制间性能稳定，件编号: 15456 ，纤维强化的Wingprene螺旋齿赋子皮带更15 顶长15/32* 高的挠性，减小了衬垫的装劳、***456 长45-6/8* ”含有Wingprene耐油橡胶的抗拉纤维可减，小表面疲劳，防止破梨，橡股边缘可与滑轮凹精保持正向、 不打满的接触，使得能量传送稳定可靠特种卡车皮带。
SYNCHROFLEX Goodyear固特异SPECIAL TRUCK BELT应用：用于卡车特种传动特性，件编号: 42001 ***长的使用寿命用特异的高品质标准提供了***佳的性能和***长的使用寿命
