针对柴油氧化变质原因，可以对柴油采取如下措施。
(1)在催化柴油中添加一些氧防胶剂，对改善催化柴油的储存安定性和抗化安定性都有一定的效果。目前，国外许多炼油厂和石油销售公司在出厂油品中加抗防胶剂，我国也有一些炼油厂在柴油中加抗防胶剂。
(2)降低存储温度和减小存储氧压。温度和氧压是影响柴油变质的外部原因，通过降低存储温度和存储氧压可以减缓柴油的变质速度。主要手段有冷却储罐，降低储罐的通风透气性….
我们公司也有些客户有试把柴油存放一年多的，但柴油还是可以正常的使用的，所以说柴油的储存方式对于柴油来说是很重要，柴油是一种固态的液体，它不像水，也不像食用油，柴油票多少钱，但是柴油只要你注意它的储存方式，就可以长时间的存储。
发动机国三排放是什么？发动机排放是指从废气中排出的CO、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等***气体，它们都是发动机在燃烧做功过程中产生的***气体。这些***气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。为了这些***气体的产生，促使发动机生产厂家改进产品以降低这些***气体的产生源头。 从******来看，国三发动机和国二发动机的区别在于发动机尾气排放***物质含量的高低，国三发动机要低于国二发动机；从发动机的结构来区别发动机的不同，国三发动机和国二发动机供油系统不同，柴油票，发动机尾气中***物质的排放也不同。 国二发动机供油系统主要有油箱、进油管、油水分滤器、输油泵、滤清器、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管等组成。使用机械式供油和校对喷油静态正时及喷油动态提前角。该系统主要缺点为：供油压力低，喷油静态正时不准确，喷油动态提前等。造成发动机容易冒黑烟和尾气排放超标。因此发动机生产商在采用了电控高压共轨和电控单体泵的供油技术后，发动机排放可以达到***环保总局制定的汽车尾气排放国三标准。和将来的机动车污染物排放标准第四阶段限值奠定了技术基础。
催化裂化主要化学反应
1）裂化反应。裂化反应是C-C键断裂反应，反应速度较快。2）异构化反应。它是在分子量大小不变的情况下，烃类分子发生结构和空间位置的变化。3）氢转移反应。即某一烃分子上的氢脱下来，柴油票哪里有，立即加到另一烯烃分子上，使这一烯烃得到饱和的反应。4）芳构化反应。芳构化反应是烷烃、烯烃环化后进一步氢转移反应，反应过程不断放出氢原子，***后生成芳烃。
焦化及其产品
焦化是使重质油品加热裂解聚合变成轻质油、中间馏分油和焦炭的加工过程。产品有：1）气体；2）Q油；3）柴油；4）蜡油；5）石油焦。
加氢裂化的主要原料及产品
加氢裂化的主要原料是重质馏分油，普通柴油票，包括催化裂化循环油和焦化馏出油等。它的产品主要是优质轻质油品，特别是生产优质航空煤油和低凝点柴油。
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