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捷豹XF（代号X250）诞生于2007年，是捷豹用来替代老迈的S-Type的一款中大型轿车，北流市电动踏板，对手是宝马5系和奔驰E级。2011年，XF迎来了一次中期改款，主要改动在于前脸，头灯的面积缩小，并且改成了家族旗舰XJ的样式。在中期改款之后，XF的前脸看上去几乎和老大哥XJ一模一样，给人以傻傻分不清楚的感觉。
而今天发布新款XF在外观上相对于老款有了较大的改变，头灯和尾灯的样式全部向家族小弟XE靠拢。并且大灯也与时俱进地采用了LED光源。从老款和XJ几乎一样的外形到新款和XE如出一辙的设计，可以看出捷豹明显是像让XF看起来更年轻一些。不过偏向于入门型车型XE的外形设计是否会让新XF失去了原来类似于XJ一般的尊贵感，这还要等到纽约车展看到实车了再做定论。
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当我知道有些朋友采用的是“左脚刹车、右脚油门”的姿势时，说实话我能理解，自动挡车嘛，左脚空着没事，分开踩也不容易出现油门刹车踩错的情况，顶多就是一起踩下去，现在大部分车辆都有刹车优先系统，驾驶员在同时踩下油门和刹车的情况下，刹车优先系统会判定是驾驶员误操作或试图实施制动没有成功，而让车辆进入减速制动状态，看上去问题不大
有人会说，左右脚分开踩油门和刹车可以更快起步，可是亲，你不是开***呀！况且在***运动里，大部分车手采用的都是“跟趾”动作，跟为脚跟，趾则为脚趾，即脚跟给油、脚前掌刹车。在进弯或减速前，为了不损失更多速度，同时也是为了保护离合器和变速箱，右脚保持同样的刹车力度同时向油门一侧移动，快速补油让转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，尽可能不会让车轮扯高发动机转速。对于民用车的广大普通车主来说，又有多少人做的到或是有必要这么做呢？毕竟，我们开车是为代步而不是飙车。
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当车体高度过高，为了便于上下车而安装的由电机来控制的车外的脚踏板。方便老人小孩上下乘车更加安全
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