机电设备零部件
常见故障：蓄电池亏电蓄电池亏电--检测结果为电池良好需充电
1.故障现象：（1）汽车启动困难，照明灯光弱（2）检测蓄电池CCA大大低于标准值（3）电压检测处于亏电需要不充电
2.故障出现原因：（1）汽车发电机输出电压低于正常范围（13.8-14.4V)（2）用电器功率大于发电机输出功率（3）车辆静态漏电电流过大（4）连接头腐蚀或线束老化，导致启动时电压降过大（5）储存时间过长或储存温度过高（6）停驶状态下过度使用电器设备
3.预防及处理故障出现的方法：（1）对深度亏电电池进行车外小电流补充充电。（2）检测车辆与电池相关设备，解决漏电、充电机问题。（3）经常检查线束与端柱连接处状态，保持清洁、干燥与连接牢靠。（4）养成良好用车习惯，避免在发动机没有运转的情况过度用电。
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活塞式：单活塞杆液压缸只有一端有活塞杆。如图所示是一种单活塞液压缸。其两端进出口油口A和B都可通压力油或回油，以实现双向运动，故称为双作用缸。
活塞仅能单向运动，其反方向运动需由外力来完成。但其行程一般较活塞式液压缸大。活塞式液压缸可分为单杆式和双杆式两种结构，其固定方式由缸体固定和活塞杆固定两种，按液压力的作用情况有单作用式和双作用式。在单作用式液压缸中，压力油只供液压缸的一腔，靠液压力使缸实现单方向运动，反方向运动则靠外力（如弹簧力、自重或外部载荷等）来实现；而双作用液压缸活塞两个方向的运动则通过两腔交替进油，压铸制造，靠液压力的作用来完成。
它只在活塞的一侧设有活塞杆，因而两腔的有效作用面积不同。在供油量相同时，不同腔进油，活塞的运动速度不同；在需克服的负载力相同时，不同腔进油，所需要的供油压力不同，或者说在系统压力调定后，压铸货源，环卫垃圾车液压缸两个方向运动所能克服的负载力不同。
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汽车加热器***早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。我国的汽车燃油加热器与欧洲和北美相比发展较晚。20世纪60年代初，河北安吉宏业和武汉车身附件研究所先投产并推出FJ系列空气燃油加热器，随后在消化吸收国内外技术的基础上推出了YJ、YJP系列燃油加热器，压铸，这些产品基本满足了当时国产客车和其他车辆的采暖要求并占据了绝大部分市场。进入90年代以后，随着国外环保***的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车***中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步。
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