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这种新兴模式进入三四线城市甚至农村需要一个“市场教育”过程，而在此之前，价格战在所难免。“京东的优势是统筹大量‘专线物流’网络，这也是他们控制物流成本的关键。”据了解，来往于三四线与其他城市之间的运输网络中，专线物流承担着50%以上的运量，他们大多由1-2人组成团队，靠一辆大货车来往于固定两个城市之间，一条专线每天能实现几十吨到上百吨的运输量，专线，无数条专线构成了***城际间的专线网，京东物流与这些专线网络达成合作，青岛到长春专线，就能降低大件物流运输成本。“专线物流按吨收费，每吨在1000元上下，德邦按照公斤为单位计价，跨省价格肯定是几倍于专线物流，而邮政物流的价格至少高出专线物流几百元。” 在一位物流业内人士看来，竞争初期，京东物流的大优势还是在价格。
繁重的变革
三四线城市的大件物流出货量正在成为行业一股新推动力。但在业内人士看来，这个物流市场的竞争不会停留在价格战，“物流是个偏重的行业，前期的投入到后期的运作，中间流程很长，成本很难降下来，这也是大件物流市场发展缓慢的重要原因。”
”，
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***表示，在中国经济加快转型的背景下，资本将加速进入有发展潜力和***政策支持的物流企业。其中，
2018年，物流信息化、物流装备仍将获得资本的进一步青睐，无人机、无人货车、无人仓储、无人快递等也将
获得更大发展和普及。以无车承运人为代表的物流平台企业也将迎来更大发展空间。
王晓平指出，近年来，物流行业以市场为主导，不断地优胜劣汰，逐渐形成了京东自营物流和菜鸟物流平台等
龙头企业，而在今后的发展过程中，规模较大的物流企业，将继续借助规模经济，在渠道布局和新技术的引进
上，逐渐形成的优势地位。而对于那些服务功能少、竞争能力弱、信息化程度低、经营秩序不规范的小企
业来说，竞争环境将日益恶化。只有不断创新并探索新的物流模式，才有可能获得新的发展机会。
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