铁路道岔结构：护轨采用50kg/m标准轨制造，结构为H型，高于走行轨12mm。直向护轨缓冲段冲击角减小至30度。可动心轨辙叉的长、短心轨用60AT轨加工并组合。长心轨跟端经模压加工使之成为标准60kg/m钢轨断面，并与叉后连接轨焊接，供应转盘道岔，形成可弯式跟端结构。道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，转辙设备又是组成道岔的重要零件。 道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。我国铁路道岔发展概况：按照设计年度区分，转盘道岔价格，这些道岔分别简称为“53”型、“55”型和“57”型道岔。其中“53”型道岔的转辙器基本轨为“切轨底”结构，河南转盘道岔，投入运用后折损严重，很快就停止使用，转盘道岔定制，而“55”型及“57”型则大量投入应用。
道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。据1997年统计，我国共有道岔近14万组，平均每公里1.1组，正线平均每公里1.8组。在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
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