引言津港高速公路起于外环线与洞庭路交口,向南经西青区、津南区,终点至大港区板港路与胜利街交口,全长约25km。
在垃圾场地基处理大面积施工前,试验人员开展了相关试验研究,为设计、施工及管理单位提供了技术参数。2施工工艺试验由于垃圾场缺少工程机械作业面,试验人员首先在垃圾场表面填筑了1.5m厚的拆房土,然后采用130T-m能量级强夯机械进行桩式置换。夯锤锤重130kN,落距10m。如果是客户提出这样的要求之后我们会根据客户具体的情况进行分析，如果是适合多机操作的话，我们会调配机械进行操作，如果适不适合我们也会和客户讲解。桩式置换夯孔的施打宜采用隔孔分序跳打方式。
该高速公路在K1 340～K3 670段分布有4处取土坑。近5年～6年,这4处取土坑中,有3处取土坑逐渐被生活垃圾和建筑垃圾填埋,埋深7m,1处内充满了污水,水深gt;10m。若彻底清除坑内垃圾,再分层回填优质填料,则工程量巨大、耗时费工,且工程费用较高。一般情况下夯锤重可取10～20t。其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250～300mm。由于坑内垃圾成分复杂,力学稳定性和化学稳定性均较差,为满足路基的力学稳定性和环境保护的要求,津港高速公路建设管理处通过综合比较各种方案,***后拟采用强夯桩式置换处理垃圾场地基。
强夯进行后在全部场地平整并夯实至完工面设计标高2周上下，对强夯区开展载荷试验及密实度试验等对强夯解决路基实际效果开展检验。质量检验的统计数据和部位：质量检验的统计数据和部位：每个建（构）筑物许多于3处，检验部位应造择具备象征性的地区。
1．载荷试验
明确强夯后承载力指标值，并与原貌路基载荷试验結果对比，分辨强夯法对提升承载力指标值的危害，载荷试验可按《工程建筑地基与基础设计标准》（GB0007-2002）开展,荷载板总面积取≥4m2。
2．标准贯入试验
輔助载荷试验分辨强夯结构加固加工工艺提升承载力并明确合理结构加固深度1。标准贯入试验可按《工程建筑地基与基础设计标准》（GB0007—2011，***行业标准）开展。5m厚的拆房土,然后采用130T-m能量级强夯机械进行桩式置换。标准贯入试验用以分辨强夯结构加固实际效果，强夯合理危害深度1是十分立即和合理的。
3．其他实验方式
砂土压实度等房间内土工试验方式。
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当建筑地基的承载力不足或压缩性过大，不能满足设计要求时，可以针对不同地基，进行处理。以增加地基土的强度、刚度和稳定性；减少地基变形，提高地基承载力。进行地基处理必须首先明确处理的目的，选择合适的地基处理方法，并作好处理前的准备工作和处理后的勘察鉴定工作。热烈欢迎拨电话资询可靠成本价到山东省恒鼎、 免費价格/在线设计工程施工方案/试夯失败免收一毛钱 大量强夯详细资料请百度网：山东省恒鼎地基与基础有限责任公司。
一、地基处理的目的及前后工作
（一）、地基处理的目的 针对性质不同的地基上，如软土、湿陷性黄土、膨胀土、岩溶、滑移、液化等特殊地质情况，采用不同的地基处理方法，以达到地基处理的目的。如：提高地基承载力；提高地基抗剪强度、防止地基产生过大的剪切变形，避免大面积土体滑动；改善土的压缩性、减少地基变形；置换强夯引起的土体变形很大，选择的夯击能量一般应大于普通强夯的夯击能量。改善土的动力特性、减轻或消除***效应、防止砂土液化；消除湿陷性黄土的湿陷性；防止膨胀土遇水膨胀，干旱收缩的性能；解决岩溶地区的溶沟、溶洞等危害。
（二）、地基处理前后工作
（1）处理前的准备工作：收集和研究分析已有的岩土勘察报告；调查当地地基基础现状和地基常用的有效方法；对地下水位要进行深入调查了解；注意地基处理对邻近建筑、地下设施、地下管道等的影响。
（2）处理后的勘察鉴定工作：所有经过处理的的地基，必须进行岩土工程勘察、重新提供设计所需的技术参数；强夯法的次序应当是先深后浅，即先结构加固深层次土，再结构加固中高层土，***终结构加固表面土。根据新的岩土工程勘察成果，鉴定地基处理的目的是否达到；然后在处理后的地基上进行地基基础设计。下面，结合笔者工作遇到的问题，分析几个常用的地基处理办法。
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