车多桩少制约电动汽车开展
在北京，电动汽车有10万多辆，充电桩已经建了9.75万个，从数字上可以看出，充电桩测试，根本完成了1个桩配1台车。但详细到每个电动汽车车主，状况却不同很大，10万电动汽车车主中只要6万多有自己的***充电桩，还有3万多车主只能依靠公共充电桩，“充电***”照旧存在。
部分车主表明，因为没有***充电桩，充电就像打游击，来回跑，哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会呈现电动汽车车位被占的状况，有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
与北京根本完成了1辆车配1个桩比较，放到***范围，这个份额却是3辆车1个桩，车多桩少照旧是制约电动汽车开展的一个重要因素。
充电桩产业进入新阶段
跟着新能源汽车的迅速开展，兴安盟充电桩，在基础设施方面，中国的充电桩/站建造也正在高速开展中。数据显现，2016年中国公共充电桩从年头的不到5万个，增加到现在超越15万个，同比增加200%，***专用充电桩也跟着***乘用车的推广应用加速增加，安装份额到达80%以上，城际也已建成以48.6公里运用半径的快充站。而从***来看，首要***公共充电基础设施建造数量（欧洲10.6万个、美国4万个、日本2.2万个）都比中国的要少。
充电站的开发价值
运营本钱及收益
一辆纯电动小轿车(接连行进路程200 公里以上)，按其动力电池贮存电量40 度核算，充电站充电时，一般要满意10
分钟充电到70%左右，此时的充电功率至少要到达180 千瓦，按90%充电功率核算，电网输入功率至少要到达200 千瓦，规范充电站至少要确保8 辆电动汽车一起充电，这样，总用电功率将超过1600 千瓦。
假定一座至少包含4 个快充机，16 个慢充机的充电站。慢充方法下，充电桩企业，充满电需8 个小时，16
个慢充机每天***多可认为16*24/8=48 辆车充电;快充方法能够两个小时为轿车充满电，4 个快充机***多能够服务的车辆也是4*24/2=48 辆。
一座充电站共有4 台快充机，充电桩生产厂家，16 台慢充机。电动汽车充电电价按照一般工商业电价收取，工业用电0.5
元/kWh。充电站快充2 小时，慢充8 小时。一辆电动轿车充电后可行进二百余公里，总计耗电约36 度，电价为36*0.5=18元(油价60 元左右)。因而，4
台快充机每小时电价约为4*18/2=36 元，16 台慢充机每小时电价约为16*18/8=36 元。
定论：慢充机本钱收益与快充机本钱收益完全相同
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