以上型号统称为D型也就是单缝式桥梁伸缩缝，常用的伸缩量为D40/D60/D80型，
衡水丰垚关于改进使用桥梁伸缩缝建议
2.1 在桥梁伸缩缝设计方面
(1)在了解伸缩缝性能的前提下 ,正确选择桥梁伸缩缝的形式 ,在设计中要考虑以后的发展 ,尽可能地采用能够承受重载的结构形式的伸缩量。
(2)建议在桥台、预制构件的端头沿梁宽方向预埋 20 cm 宽、10 mm 厚的通长钢板代替预埋筋 ,这样既简化了设计 ,增加费用不多 ,却大大减少了钢筋的相互干扰 ,增大了作业的空间 ,方便了施工。
(3)过渡段采用钢纤维混凝土代替普通混凝土 ,可提高该处混凝土的抗拉性能。
(4)在过渡段采用环氧树脂混凝土的方法 , 可大大缩短交通开放时间 ,并通过有关试验取得了较好的成果。
(5)加强对梁板端部的结构验算 ,防止端部过早地损坏。
2.2桥梁伸缩缝施工方面
(1)严格控制预制构件的外观尺寸 ,特别是长度的偏差。对梁长随横向位置而变化的 ,注意安装顺序。
(2)建议对预应力构件采用先安装后封铺的施工顺序。由于对封锚端由预制改为现浇 ,较大地方便了跨间距的控制和部分预埋筋( 板) 的控制 ,可减少偏差 ,提高工程质量。
(3)严格按照设计和生产厂家的要求进行施工 ,避免人为地放大或缩小梁端伸缩缝间距。
(4)采用早强水泥或掺早强剂等措施 ,使混凝土尽快形成早期强度。
(5)加强过渡段混凝土施工的控制 ,使混凝土振捣密实 ,与桥面、伸缩缝的接缝平顺。
(6)业主、总承包单位和监理单位应加强各施工单位的协调工作 ,减少各项工序的相互干扰。2. 3日常维护方面
加强对伸缩缝的日常维护*** ,经常对伸缩缝进行清扫 ,保证其能够处于正常状态。
桥梁伸缩缝的损坏是桥梁运营中常见的通病 ,对道路的使用性能影响较大 ,需要在设计、施工和管理方面精心***。同时 ,根据其损坏原因分析来看 ,对过渡段的混凝土和预埋筋采取必要的设计改进 ,能有效地提高伸缩缝的使用性能。
桥梁伸缩缝装置斜向布置
桥梁伸缩缝安装前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲洗干净，在型钢***之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查， 但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响； 为确保质量，要求在整个桥梁伸缩缝安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，D型桥梁伸缩缝的顺直度控制在 3mm 以内，平整度用直尺检查控制在 2mm 以内，模数式伸缩缝 型钢顶面与路面高差控制在 2mm 以内，发现问题及时处理，避免桥梁伸缩缝型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢伸缩缝***后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，***后焊接底面，确保焊接质量。
桥梁伸缩缝装置斜向布置
为适应河方向与行事路线不直的桥梁需要，可将固钢脑和位移控制箱斜向布置、即将件缩量为0
的各种装置及MEL160～400mm的模数式伸缩装置的圆钢及位移控割箱水平倾斜的爆在异型边梁上、其镜
图问与边深的交角随桥梁的倾解方向与倾斜程度而改变。
GQF－C型伸缩装置斜向市置平面图（筋布置图）
GQF－C型装置断面图（安装示意图）
桥面铺装层
图中h、b分别为预圍槽深度与宽度，a为铺固脑与边梁之间的角度
用户可根据桥梁实际预圍槽尺す选择GQF－C、GQF－F、GQF－L中所
列任一种，如用户有特殊要求，可向我公司技术部提供具体图纸，我公
司将为另行设计
3.5 标高调整与固定
沿桥宽横向每隔 1.2m 放置一横吊梁， 使伸缩装置上顶密贴槽钢下面，校正到与已做好的沥青混凝土路面（ 包括横坡、顺桥纵坡）相吻合。 对伸缩装置的纵向直线度进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整至符合设计要求后，即可进行临时固定。 临时固定后对伸缩装置的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后， 将伸缩装置上两侧的锚固筋与预埋筋一次全部焊牢。
3.6 焊接
伸缩缝锚杆与梁端预埋件的焊接，主要为梁体受温差等变形传递至伸缩缝的变形，为确保伸缩缝安装质量， 保证伸缩缝的使用年限，锚杆与梁端预埋件的焊接总拉力， 必须和锚杆与伸缩缝型钢焊接的总拉力一致。 焊接要牢固，焊缝要饱满，如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。 锚杆与梁端预埋件的焊接工作原则上从单侧开始，当焊接工作量大， 单侧焊接时间长，且温差变化大时，可在单侧焊接好后，立即焊接另一侧左、右、中三个主要部位锚杆，然后解除伸缩缝限宽板的 约束，同时对另侧其他各锚杆加以焊接，但切勿双侧同时焊接。 在锚杆焊接过程中，由于可造成钢构件电焊变形，在焊接过程中，必须对伸缩缝的高度加以严格的控制，如有出入，及时加以调整。
伸缩缝
