生产方面因素针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。***典型的方法如下：1. 增加极板数量。把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。2.提高电池的***比重原来浮充电池的***比重一般都在1.21~1.28之间，电单车电池回收利用，而电动自行车的电池的***比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，电单车电池的回收，提升电池的初期容量。
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铅酸蓄电池充电时变成硫铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的***成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的***浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的***发生反应变成硫铅，而电解液中的***浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。
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纯电动车用铅蓄电池早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八·五”规划期间的研究成果，已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验，关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快，车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。
电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品，其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池，性能将会有进一步的提高。
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