电池租借收益分析
一个快速替换的充电站构成如下：
1)供电体系：包含配电变压器、配电柜、计量设备、谐波整理设备;
2)充电设备：包含充电机、计费设备、电池替换设备;
3)监控体系：充电监控体系、安保监控体系、车辆运营监控体系;
4) 配套设施：站内修建、消防设施;维修车间、作业区等
以上体系中所占比重较大的费用有：电池替换***、充电机和电池收购的费用。例如北京奥运充电站的一台快换机器人的价格为160万，上海世博会充电站快换机器人价格为150万，此外，还有充电机和电池收购或租借的费用。
充电站的开发价值
总出资
目前国内充电站建造不含征收地点费用的出资在300万元至700万元之间，充电桩，同时还要考虑改造变电站等配套设备。因为充电站直充模式下电动车需求较长时刻的等待，这就决议了充电站的占地面积要比一般加油站要大，以便停下更多的车。而在***的城市交通节点处的征收地点本钱可能会非常高。为相同数量的电动车充电所占用的面积比为一般轿车加油所占的面积要大5倍以上。一个中型充电站基础设备出资350 万元，配套设备出资80 万元，征收地点费用200 万元。
车多桩少制约电动汽车开展
在北京，电动汽车有10万多辆，充电桩已经建了9.75万个，充电桩 报告，从数字上可以看出，根本完成了1个桩配1台车。但详细到每个电动汽车车主，状况却不同很大，10万电动汽车车主中只要6万多有自己的***充电桩，还有3万多车主只能依靠公共充电桩，“充电***”照旧存在。
部分车主表明，充电桩 概念，因为没有***充电桩，充电就像打游击，来回跑，哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会呈现电动汽车车位被占的状况，有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
与北京根本完成了1辆车配1个桩比较，放到***范围，这个份额却是3辆车1个桩，车多桩少照旧是制约电动汽车开展的一个重要因素。
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