压铸模配件的保养方法
压铸模配件属于一种铸造液态模锻并专用的压铸模锻机上完成的工艺方法，对于压铸来说，压铸材料，压铸机和模具三种要素是缺一不可的。其在使用生产过程中为了提高生产效率，品牌质量以及高经济效益，并让压铸模配件得到延长寿命的使用，压铸模配件的使用及维护是非常重要的。
压铸模配件正确使用及维护方法:
1、尽量减少模具的急冷急热，尽量连续生产，在冷模状态下，严禁高速压射。
压铸过程中压铸模配件一直处于热涨冷缩的往复疲劳状态，模具型腔部分温度基本上一直在160度-350度来回变化，模具急冷急热，不停的热涨冷缩，从而造成模具疲劳损坏。而在冷模状态下开始生产时，模具温度由低温开始上升，温差加大，模具膨涨收缩加大，对于模具疲劳相应加大，会加快模具损坏，缩短模具寿命。因此，在压铸生产时应尽量连续生产，尽量减少模具的急冷急热，从而延长模具寿命。
另外，在冷模状态下，模具没有达到正常生产时的温度，模具各部间隙相对较大，在这种情况下，严禁开启高速压射和增压。否则，模具各间隙部位，包括滑块、顶杆孔等部位容易窜入铝皮，从而损坏模具，影响模具寿命。
2、尽量降低压射速度，尽量降低比压，减少模具冲击。
压铸生产时，压射速度的高低不仅影响压铸的填充速度、压射内浇口速度，同时压射速度高，冲击峰值也会加大。因此，压射速度高，压射内浇口速度快，对模具冲刷会加剧，冲击峰值加大，模具承受的冲击力也会加大，模具寿命会大大减少。因此，我们在调整压铸工艺时，在确保产品质量的情况下，尽量降低压射速度，对于提高模具寿命，提高压铸企业的经济效益非常重要。目前，先进的压铸机配置有压射刹车装置，对于减少冲击峰值，减少模具承受的冲击力，提高模具寿命非常有益。
压铸工艺中的压射比压同样是一个重要参数，压射比压根据铸件质量要求以及特性一般在400-900公斤/平方厘米。超过900公斤/平方厘米，对于铸件内部质量一般作用不大。而压射比压过高，不仅仅使模具承受的涨型力加大，甚至会使涨型力超过机床锁模力，造成窜铝。同时，如果模具承受的涨型力大，同样会损坏模具或使模具寿命缩短。因此，在压铸生产时，我们除了关注压射速度外，更应关注压射比压，由于压射比压不像压射速度容易观察，往往被忽略。实际上压射比压是压铸工艺中重要的一个参数，不仅仅影响铸件质量，对模具寿命同样影响巨大。这一点尤其应该引起压铸企业的关注。
3、模具配件使用中出现披封、铝皮要及时清理，防止挤坏模具。
在模具使用中，往往因为各种原因模具会出现披封、铝皮，这时必须及时清理，否则继续生产会将模具挤坏。特别是滑块部位，如果滑道进入铝皮等，由于压铸机合模力非常大，会将滑块挤塌、挤坏。因此，遇到此类问题，必须及时清理模具，并查找原因对模具及时修理。否则，扬州模具加工，等模具损坏了才维修，就会严重影响模具寿命。
4、尽量降低铝液浇注温度，提高模具使用寿命。
压铸生产时的铝液浇注温度，不仅影响铸件质量，也影响压铸模配件的使用寿命。一般压铸时，模具加工生产商，铝液浇注温度在630度-720度，对于不同的零件，我们在选择浇注温度时，应尽量选择低一些，这样既节约了能源，同时也可以延长压铸模配件的使用寿命。因为铝液温度越高，对模具的冲蚀越大，模具温度场变化的范围越大，热胀冷缩的越大，模具疲劳越大，越容易损坏。因此，适当降低铝液浇注温度，有益于延长压铸模配件使用寿命。
5、加强模具的维护，定期保养，定期对模具型腔进行回火去应力处理。
压铸模配件一直在高压、高速、高温下连续生产，使用条件比较恶劣。在使用过程中模具会产生损坏或故障隐患等。因此，模具加工报价，加强模具的维护，定期对模具进行保养，更换损坏部位，更换易损件，清理滑道、顶杆孔等，是非常重要的，是确保模具在压铸生产时的可靠性，同样也可以延长模具的使用寿命。
同时，由于压铸模配件在使用中不断受到冲击、不断热胀冷缩，会产生新的内应力，如果不及时消除，模具容易表面龟裂或开裂。因此，定期对模具型腔进行去应力回火，消除应力，也是延长模具寿命的重要手段。一般情况下，模具在投入使用后，应该在3000-5000模次后进行首i次回火。在以后根据使用情况，一般每生产1万模具左右，需对模具型腔进行去应力回火，这样可以大大延长模具使用寿命。
如何提高模具表面的耐磨性和母材的韧性呢？
汽车模具TD模具表面超硬化处理技术，采用金属碳化物扩散覆层TD（Thermal Diffusion Carbide Coating Process）原理，是在一定的处理温度下将工件至于硼砂熔盐及其特种介质中，汽车模具通过特种熔盐中的金属原子和工件中的碳、氮原子产生化学反应，扩散在工件表面而形成一层几微米至二十余微米的钒、铌、铬、钛的等金属碳化层。 作用： 1.大幅度提高工模具或工件的使用寿命，节省生产成本或运行成本。 2.大幅度改善产品外观，提高产品尺寸的均一性，提升产品质量。 3.大幅度节省维修时间和劳动强度，并减少因维修停机所带来的损失。 4.摩擦系数降低，抗咬合性能大幅度提高，无须润滑或减少润滑或无须采用高i级润滑产品。 汽车模具TD处理的特点： 随着社会（汽车行业）的发展，人们对各个方面都有更高的要求。为了满足这个需求，特别是针对汽车安全性能的要求越来越高，而且汽车所用的钢材强度越来越大，对模具质量的要求也不断的提高。而模具在生产过程中容易拉伤，为了解决模具的拉伤问题，我们对汽车模具表面必须进行强化处理。而强化处理有很多种，目前TD处理是最适合、实用的。 模具通过TD处理后，会大大提高模具表面的耐磨性和母材的韧性，在一般条件下和普通模具相比，它的使用寿命要提高8倍以上；同时会降低产品的不良率10%以上；也节约了反复修模、装模的次数，更重要的体现出从各方面的节约了生产的成本。
模具成型分类
（1）注射成型
是先把塑料加入到注射机的加热料筒内，塑料受热熔融，在注射机螺杆或柱塞的推动下，经喷嘴和模具浇注系统进入模具型腔，由于物理及化学作用而硬化定型成为注塑制品。注射成型由具有注射、保压（冷却）和塑件脱模过程所构成循环周期，因而注射成型具有周期性的特点。热塑性塑料注射成型的成型周期短、生产效率高，熔料对模 具的磨损小，能大批量地成型形状复杂、表面图案与标记清晰、尺寸精度高的塑件；但是对于壁厚变化大的塑件，难以避免成型缺陷。塑件各向异性也是质量问题之 一，应采用一切可能措施，尽量减小。
(2)压缩成型
俗称压制成型，是最早成型塑件的方法之一。压缩成型是将塑料直接加入到具有一定温度的敞开的模具型腔内，然后闭合模具，在热与压力作用下塑料熔融变成流动状态。由于物理及化学作用，而使塑料硬化成为具有一定形状和尺寸的常温保持不变的塑件。压缩成型主要是用于成型热固性塑料，如酚醛模塑粉、脲醛与C3H6N6甲醛模塑粉、玻璃纤维增强酚醛塑料、环氧树脂、DAP树脂、有机硅树脂、聚酰亚i胺等的模塑料，还可以成型加工不饱和聚酯料团（DMC）、片状模塑料（SMC）、预制整体模塑料（BMC）等。一般情况下，常常按压缩膜上、下模的配合结构，将压缩模分为溢料式、不溢料式、半溢料式三类。
(3)挤塑成型
是使处于粘流状态的塑料，在高温和一定的压力下，通过具有特定断面形状的口模，然后在较低的温度下，定型成为所需截面形状的连续型材的一种成型方法。挤塑成型的生产过程，是准备成型物料、挤出造型、冷却定型、牵引与切断、挤出品后处理（调质或热处理）。在挤塑成型过程中，注意调整好挤出机料筒各加热段和机头口模的温度、螺杆转数、牵引速度等工艺参数以便得到合格的挤塑型材。特别要注意调整好聚合物熔体由 机头口模中挤出的速率。因为当熔融料挤出的速率较低时，挤出物具有光滑的表面、均匀的断面形状；但是当熔融物料挤出速率达到某一限度时，挤出物表面就会变 得粗糙、失去光泽，出现鲨鱼皮、桔皮纹、形状扭曲等现象。当挤出速率进一步增大时，挤出物表面出现畸变，甚至支离和断裂成熔体碎片或圆柱。因此挤出速率的控制至关重要。
(4)压注成型
亦称铸压成型。是将塑料原料加入预热的加料室内，然后把压柱放入加料室中锁紧模具，通过压柱向塑料施加压力，塑料在高温、高压下熔化为流动状态，并通过浇注系统进入型腔逐渐固化成塑件。此种成型方法，也称传递模塑成型。压注成型适用于各低于固性塑料，原则上能进行压缩成型的塑料，也可用压注法成型。但要求成型物料在低于固化温度时，熔融状态具有良好的流动性，在高于固化温度时，有较大的固化速率。
(5)中空成型
是把由挤出或注射制得的、尚处于塑化状态的管状或片状坯材趋势固定于成型模具中，立刻通入压缩空气，迫使坯材膨胀并贴于模具型腔壁面上，待冷却定型后脱模，即得所需中空制品的一种加工方法。适合中空成型的塑料为高压聚乙烯、低压聚乙烯、硬聚氯乙i烯、软聚氯乙i烯、(C8H8)n、聚丙i烯、聚碳酸酯等。根据型坯成型方法的不同，中空成型主要分为挤出吹塑中空成型和注射吹塑中空成型两种。挤出吹塑中空成型的优点是挤出机与挤出吹塑模的结构简单，缺点是型坯的壁厚不一致，容易造成塑料制品的壁厚不匀。右图是挤出吹塑中空成型原理示意图。注射吹 塑中空成型的优点是型坯的壁厚均匀、无飞边，由于注射型坯有底面，因此中空制品的底部不会产生拼和缝，不仅美观而且强度高。缺点是所用的成型设备和模具价格贵，故这种成型方法多用于小型中空制品的大批量生产上，在使用上没有挤出吹塑中空成型方法广泛。
(6)压铸成型模具
压铸成型模具又称传递成型模具。将塑料原料加入预热的加料室，然后向压柱施加压力，塑料在高温高压下熔融，模具加工批发商，并通过模具的浇注系统进入型腔，逐渐硬化成型，这种成型方法叫作压铸成型，所用的模具叫压铸成型模具。这种模具多用于热固性塑料的成型。
除此之外，还有泡沫塑料成型模具、玻纤增强塑料低压成型模具等等。
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