随着主动发光交通标志的研发深入、技术标准成熟并产业规模形成，由江苏科创交通安全产业研究院编著、人民交通出版社出版发行了《主动发光交通标志研究与应用》，该书收录了大量主动发光技术研发、生产、品质、应用等方面的文章，产品在道路交通安全领域的应用也日益普及。
然而，久遭诟病的“假劣质”产品现象，也开始在主动发光交通标志市场出现。
科创研究院***对设计、业主、监理提出建议：
一是工艺质量要求执行团体标准T/CISA001-2018《面板显示主动发光交通标志》技术要求，提供由交通安全设施或产品的检测检验机构出具的抽样合格检测报告。同时具有中交（北京）交通产品认证中心出具的***C认证证书。
二是施工单位应取得合格的产品制造商的项目***。
三是在有条件的情况下，对制造商的生产现场实施考察，检查其光学生产设备、电气结构是否具备工艺质量可靠性保证。
四是对供应商以往的工程质量业绩进行考察，判断其质量稳定性。
根据世界卫生***于2015年5月6日的公开信息，中国每年超过20万人死于交通事故，相当于汶川去世人数的3倍。常言道，天灾难免人祸可避，属于天灾防不胜防，属于人祸的道路交通事故很多时候可以避免或减轻伤害。
道路交通事故，是现代社会经济发展下的灾害性产物，几乎是人类与自然灾害、***灾难抗争之后的又一项重大安全问题。相比食品安全、矿产安全以及其它生产安全事故，宁夏主动发光标志，居高不下的道路交通事故死伤数字已经成为摆在中国***和社会面前的迫切大事。治理道路交通安全隐患，可以说它是生命工程，全透型主动发光标志牌，或是生命科学，之于人命的关天而言，如何形容其重要性都不为过。
◆显示模组
（1）、显示模组设计
A、显示板主要用于显示汉字、英文、符号、图形等。单元模组为48*48Pixels，单元模组显示板面尺寸：1.066m*1.066m，像素点间距33.33mm。
B、LED视认角为300，红色LED采用美国HP生产铝、铟|、磷（ALInGap）；四元素管。绿、蓝色LED采用日本日亚（NICHIA）生产的氮化管。显示单元采用模块化设计，主动发光标志作用，每个单元由24个8×8点阵像素的模组组成，像素点间距33.33mm。
C、像素模组是集驱动、显示于一体的结构，具有防水、防尘、防腐蚀的野外型组件结构，全透性与半透式主动发光标志，采用恒电流驱动方式，具有过流、过热保护功能。
D、显示单元内集成电路均采用高可靠性连接方式，以适应恶劣环境要求。
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