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国专线：代理TSL，OOCL，MCC，KMTC等船公司珠海、深圳、广州黄埔、南沙、中山、江门、顺德等港口起步，仓

位保证，价格优势。准时到达韩国仁川，釜山，和日本的基本港及56个偏港。同时可以提供相应各码头的拖车和

代理报关服务。让您更省心。

运费：USD20/立方米

文件费：RMB250

船期：周1、2、3、4、5、6、7都有船期

时效：直拼 4天靠港

船公司：随配

服务包含：广州工厂提货，报关，海运。（如需***x服务，请提前与业务确认入仓费用）

目的港的清关和派送，如需我司负责，请在入仓前交待我司

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凡是中国出口到韩国的货物必须要贴标（MADE IN CHINA）， 如果不贴标的话韩国海关会进行查验，然后韩国海关进行监管贴标，会产生海关监管拖车费2次，卸货费，装货费，查验费，贴标费，人工费，以及罚款，所以中国到韩国的货物请贴标（MADE IN CHINA)，不贴标的话成本很高的。

中国到韩国的货物，食品类别的必须要提供食品检疫检验证明，食品以及农产品吃的东西在韩国进口100%化验，还记得上次山东潍坊大蒜退运的事情吧？没有例外，所以出口到韩***用的任何东西，请务必控制好质量，后面我会讲到如果质量不合格退运如何退运。

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战略***不清，缺乏核心竞争力

我国的海运货代市场中尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领x先的国际物流公司还存在较大差距，集中表现为“小、弱、差”，大多数由于缺乏明确的企业***，同质化服务现象严重，丽水韩国海运专线专线，企业缺乏核心竞争力。大部分企业规模较小，服务网络不够健全，服务区域性明显。中小货代企业服务功能单一，仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，缺少增值服务，企业的竞争集中在价格竞争层面。由于企业没有主动细分市场，没有研究市场变化，更没有依据客户需求心理进行市场***并制定企业发展战略，服务缺乏特色，没有形成自身的核心优势，市场竞争力弱，对客户的吸引力有限。此外，当前货运代理行业在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面的管理水平差，这些都限制货代物流企业向***化、信息化方向发展。

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在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，义乌发韩国海运专线专线，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会 给出口人增添许多额外的麻烦。按照我国***的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省（自治区、直 辖市）所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，义乌到韩国海运专线专线，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放行。

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　一、快件的报关　　1、快件的报关和查验应当在运营人所在地海关办公时间和专门监管场所内进行。如需在海关办公时间以外或专门监管场所以　　外进行，需事先商得海关同意，并向海关无偿提供必需的办公场所及必备的设施。　　2、进境的快件，应当在运输工具申报入境后24小时内向海关办理报关手续；出境的快件，应当在运输工具离境前4小时向海　　关办理报关手续。　　3、运营人经营进出境快件业务，应当承担下列义务：　　（1） 及时向海关呈交快件通关所需的单证、资料，并如实申报所承运的快件。　　（2）通知收、发件人缴纳或代理收、发件人缴纳快件的进出口税款。并按规定对进出境快件交纳规费、监管手续费等。　　（3）除经海关准许的情况外，应当将监管时限内的快件存放于专门设立的海关监管仓库内，并妥善保管。未经海关许可，不　　得将监管时限内的快件进行装卸、开拆、重换包装、提取、派送、发运或进行其他作业。“监管时限”是指进境快件自运输工具　　向海关申报起至办结海关手续止；处境快件自向海关申报起至运输工具离境止。　

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　（4）海关查验快件前，运营人应当对快件进行分类。海关查验快件时，运营人应当派工作人员到场，并负责快件的搬移、开　　拆、重封包装等。　　（5）发现快件中含有禁止处境的物品，不得擅自处理，应当立即通知并协助海关进行处理。　　4、除另有规定外，A、B、C三类快件按下列规定报关：　　A类快件凭KJ1报关单、总运单、每一快件的分运单、发x票向海关办理报关手续。　　B、C两类分别凭KJ2、KJ3报关单、总运单、每一快件的分运单、发x票向海关办理报关手续。　　按上述规定报关的A、B、C三类快件，海关根据情况，可以要求运营人在物品放行前提供与物品有关的详细书面资料。　　5、D类快件应当向海关提交进出口货物报关单及货物、物品进出口有关的单证办理报关手续。　　6、海关对符合监管要求的快件，可以接受运营人通过电子数据交换（EDI）方式的报关。通过EDI方式向海关报关与通过书面文件方式向海关报关具有同等的***效力。