国际货运代理的Z高责任***
在某些欧洲***，一种被称为 SVS 和 AREX 的特种国际货运代理责任***体制被广泛采用。在这种体制下，出口阿曼时效，对于超过确定范围以外的责任，国际货运代理必须为客户提供“Z高”***，即向货物***人***一笔额外的***费用。这种体制尽管对国际货运代理及客户都有利，但目前仅在欧洲流行。
国际货运代理的集体***制度
在某些***，国际货运代理协会设立了集体***制度，向其会员***提供责任***。这种集体***制度既有利也有弊。其优点是使该协会能够代表其成员协商而得到一个有利的***费率；并使该协会避免要求其成员进行一个标准的、Z小限度的***，·出口阿曼流程，并依此标准进行规范的文档记录。这种制度的缺点是，一旦推行一个标准的***费率，就等于***率的国际货运代理对其低效率的同行进行补贴，从而影响其改进风险管理、索赔控制的积极性；同时使其成员失去协会的内部信息，而该信息可能为竞争者所利用。
充气包装材料
充气包装要求包装材料具备一定的性能，出口阿曼货代，简单地可归纳为五点。
(1)隔气性
充气包装是通过充人惰性气体以断J食品和氧气的接触来达到提高食品的保存性这个目的。
(2)强韧性、耐穿孔性、密封强度
薄膜从包装充气后直至送到消费者手中，在这段流通过程中必然要经受运输途中的各种处理。为了防止袋子P裂，出现穿孔、封口剥离等事故造成充人的气体逸逃或微生物的R侵，要求包装材料有良好的强韧性(冲击强度、P裂强度)，耐穿孔性、密封强度等。
(3)水蒸气隔绝性
(4)透明性
(5)热封性
为了使充气包装能达到完全的密封，必须使用热封性良好的薄膜。
共同海损和单独海损的区别在于：首先，共同海损所涉及的海上***应该是共同的，必须涉及船舶及货物共同的安全；而单独海损中的***只涉及船舶或货物中一方的利益。其次，共同海损有人为的因素，是明知采取措施会导致标的的损失，出口阿曼，但为共同的安全仍有意采取该措施而引起的损失；而单独海损则纯粹是意外事故造成的标的的损失，无人为的因素。再次，共同海损的损失由于是为大家的利益而牺牲的，所以应由受益的各方来分摊，而单独海损的损失则由单方来承担。
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