首先，这台车发动机与变速箱的匹配度极度成熟，通过对牙盘的调整， DL250在发动机的低扭部分输出较GW250显得更加活跃，在一定程度上也弥补了车重所带来的影响。
温和而宽泛的动力输出，即使是初次接触摩托的新手应该也不会感到紧张。尤其是3、4挡，在蜿蜒的山路上，进口哈雷摩托车，你不用过多的去考虑挡位是否合适，脱挡的现象极不明显。
异步双缸的发动机设计以及其他方面的改善，对整车的噪声振动控制达到了标准。不过凡事也都有两面性，极度友好的动力输出背后是不够积极的动力响应，和一些同为拉线油门的单缸车比显得略逊一筹。
车把高度、坐高以及脚踏板高度形成的骑行三角完全经过了针对摩旅的优化，在半个多小时的骑行过程中，出色的坐姿完全没有带给我半点疲劳感，哪里有摩托车买，***工程学设计方面，DL250做的还是相当到位的。
纵然对于性能上的表现或许有着些许的失望，但单凭车辆车在其他方面带来的表现而言，更多的应该是期待，它确实给予了骑士们更多的选择，也是让人具有深刻印象的明星车款。
可以看出，日本车友对于GSX-250R的期待是毋庸置疑的。而此前公布日本方面以50万日元的定价，也足以体现GSX-250R所具有的含金量。当然，我们也希望，有更多的车友能够认识到GSX-250R的真正魅力，它的到来让我们感受到了更多的乐趣。
制动系统采用常见的前碟后鼓式组合，制动效果尚可。值得肯定的是，前后制动手感都还不错。
细看下前刹车油杯和后刹车脚踏，具性价比摩托车，细致的做工完全可以媲美大多数高一级车型了。
五辐铝合金中空轮圈看起来也非常有质感。前后真空轮胎规格为2.75（70）-18，90/90-18。
DH150S搭载了豪爵专为山地骑行研发的DH150cc发动机，运用了高速运动件轻量化、双重缓冲平衡轴等十项核心科技。功率8.3kw/8000rpm，扭矩11.4N.m/6000rpm，匹配国际5档变速型式和化油器供油方式。同时为满足未来的排放需求，DH150S还提供电喷版本可选。
短暂试驾下来，对该发动机和各方面的均衡表现很是满意，发动机低振有力，安静舒适，出厂状态下的档位离合真的很轻巧，摩托车，6千转左右就可输出11.4N.m的扭矩，不用刻意拉高转速，也不用特别讲究档位匹配，整个骑行过程很顺，很舒服。
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