履带运输车-济宁欧科-履带农田运输车

　　履带运输车是专门提供复杂路况运输工作的机器，适用于普通运输车辆无法或者不适合通行的地方。履带运输机以履带代替了轮式行走，降低了对地面的损伤，同时履带式行走装置降低了机器与地面的单位面积压力，适合于山林、田地、沼泽、沙地、草地、雪地以及土质松软或气候条件不太好的工作。小型履带运输车有着更大的接近角和离去角，在相同轮胎尺寸的情况下，能够胜任更深的泥坑和水池，复杂的石块路面。还有，小型履带运输车拥有适应穿越极地的车辆尺寸，能轻易通过狭窄的山石，林地，建筑物。

履带运输车的分类 　　从驱动角度来看，一般小型履带运输车的承载货物的重量在5吨到20吨之间；在水利工程、矿上采石用处非常广泛。

　　从有无驾驶室来分，一般带驾驶室的，和不带驾驶室的。主要是两种价格不同。现在大部分民用的都是带驾驶楼的，大型工程，比如矿上、水利建设，有采购带驾驶室的，也有不带的，基本都是根据实际情况和采购预算决定的。

　　从驱动角度来看，10吨履带运输车，一般履带运输车的承载货物的重量在5吨到20吨之间；在水利工程、矿上采石用处非常广泛。

　　从性能角度看，有加强型的和非加强型的。加强型的主要是运载能力更加强悍，一般能够运输的货物重量为10吨，可承受50吨的载重量。

小型履带运输车的分类 　　从能否自卸来讲，现在大部分都是可以自卸的，也就是“自卸小型履带运输车”。这样的使用效果好，工作效率高。

　　从前后能否加力，轻型履带运输车，有前后加力履带运输车。一般的货物运输能力，一次性可以运输5到30吨之间。运载能力非常强悍；

　　从能否翻斗来划分，现在大部分都是四不像翻斗车，履带运输车，能够通过翻斗自卸货物，提高运输速度和单位时间内的运载重量。

　履带运输车行业在国内逐渐形成了一定规模，伴随着行业内企业数量不断增多，目前市场上各种各样的产品层出不穷，这一方面丰富了微型履带运输车市场上的产品种类，然而另一方面也使得当下市场上的产品鱼目混珠。一系列的市场乱象不仅阻碍了行业的发展，对于企业的长久发展也是极为不利的。在这种情况下，微型履带运输车企业需要及时找到问题根源，并对症下药。

履带运输车行业存在哪些问题？ 　　

问题一：产品模仿

　　我国微型履带运输车产品同质化现象严重，品牌微型履带运输车企业“高成本”的产品研发投入难以获得销售“***”。很多新的微型履带运输车产品一经推出，往往就被众多中小微型履带运输车企业直接模仿。而且，这不仅体现在产品上的模仿，在管理、经营模式甚至品牌宣传上，众多中小微型履带运输车企业也常采用“拿来主义”。跟风经营成为了这些企业得以生存的保命法则。殊不知，长久下去，它们将无法突围市场，面临淘汰出局的恶果。

　　问题二：招工难人力资源匮乏

　　由于工作环境等多方面的因素，现在的微型履带运输车生产企业招工难度越来越大，很多企业在高峰生产时段都没有满员。特别是一线生产工人、内勤和基层业务人员缺口和需求都比较大。尽管今年大多数微型履带运输车等家具企业将生产工人的工资待遇都进行了提高，同时也将***、福利、住宿等进行了完善，但不少微型履带运输车企业的招聘情况依然不很理想，“用工难”已经制约了微型履带运输车行业长远发展。

微型履带运输车行业存在哪些问题？ 　　问题三：资金缺乏融资渠道受阻

　　当下，履带运输车市场竞争激烈，且变幻莫测，很多微型履带运输车企业都难以面对。因为在整个履带运输车行业中，中小微型履带运输车企业占据了大半部分并缺乏雄厚的资金实力做后盾。在近几年来，履带农田运输车，因为企业迁移、设备更新和产能扩张，资金的匮乏更是严重，融资难成为一道摆在中小企业面前的难以跨越的门槛。同时，一旦微型履带运输车市场上风吹草动，则很容易遭遇销售危机，更无法谈及渠道下沉至二三级市场。

国内外不少学者开展了农用车的车架轻量化研究，提出了多种优化方法。利用ANSYS软件对半挂车车架进行轻量化研究，质量***大降幅可达25.5%。对轮式山地运输机车架进行轻量化设计，通过改变横梁结构及板厚，在满足功能的条件下质量减轻12.4%。也有文献利用尺寸优化方法对空投越野车、手扶电力驱动车、矿用车等的车架进行轻量化设计，设计后的车架质量均有大幅减轻。

小型农用履带运输车轻量化研究 　　小型农用履带运输车在果园有较好的通过性，采用电驱动的履带运输车相比传统的内燃机履带运输车在振动噪声控制、装备智能化及生态环保等方面具有一定的优势。因此，根据电动履带运输车的总体设计要求，对车架进行合理的轻量化设计具有重要的意义。

　　目前，对于电动履带底盘车架的轻量化设计研究较少。本研究基于果园电动履带运输车的底盘设计要求，构建车架有限元分析模型，采用结构优化的方法对车架进行轻量化设计，以期为果园履带运输车的轻量化设计提供参考。

履带运输车轻量化研究 　　建立了果园电动履带底盘车架的有限元模型，静态电测试验结果验证了所构建模型的可行性。通过对车架进行轻量化设计，使其在满足强度、刚度的条件下，质量降幅为8.82%，较好地达到了轻量化的目标。运用有限元模态分析的方法对轻量化前后车架结构的各阶频率进行了对比分析，结果表明，经过轻量化设计后车架结构的各阶频率均有所提升。其中，一阶频率提高了11.81%，进一步提升了底盘的行驶性能。