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航空专线效益显著

8月7日下午4点，在杭州萧山机场货运仓库内，十几名操作员正紧锣密鼓地为搭乘8月8日凌晨2点飞往俄罗斯新西伯利亚的包裹安检、打板。这些包裹都是通过跨境电商平台出口到俄罗斯的服装鞋帽以及生活用品。杭州森帛服饰有限公司总经理张伟介绍，这趟航线开通整整一年了。这是由俄罗斯航空执飞的中国杭州—俄罗斯新西伯利亚全货机，专线，每周三、五、日飞行，其载货量为28吨，相当于波音757全货机。这一航线的具体运营由中国邮政速递物流股份有限公司杭州***负责。

“航线开通一年来，我们的产品送到客户的时间从20多天缩短到10天，销量也几乎翻了一番。”对于航线开通带来的好处，张伟深有感触。他告诉记者，航线开通前，从杭州寄往俄罗斯的邮件，大部分需要通过上海、北京的机场集散。中国杭州—俄罗斯新西伯利亚航线开通后，邮件从需要“转机”变成了“直达”，使4300公里的线路变成了短短7小时的路程。同时，在海关的支持下，清关速度也大幅提升。

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这种新兴模式进入三四线城市甚至农村需要一个“市场教育”过程，而在此之前，价格战在所难免。“京东的优势是统筹大量‘专线物流’网络，这也是他们控制物流成本的关键。”据了解，来往于三四线与其他城市之间的运输网络中，专线物流承担着50%以上的运量，他们大多由1-2人组成团队，青岛到哈尔滨专线，靠一辆大货车来往于固定两个城市之间，一条专线每天能实现几十吨到上百吨的运输量，无数条专线构成了***城际间的专线网，京东物流与这些专线网络达成合作，就能降低大件物流运输成本。“专线物流按吨收费，每吨在1000元上下，德邦按照公斤为单位计价，跨省价格肯定是几倍于专线物流，而邮政物流的价格至少高出专线物流几百元。” 在一位物流业内人士看来，竞争初期，京东物流的大优势还是在价格。

繁重的变革

三四线城市的大件物流出货量正在成为行业一股新推动力。但在业内人士看来，这个物流市场的竞争不会停留在价格战，“物流是个偏重的行业，前期的投入到后期的运作，中间流程很长，成本很难降下来，这也是大件物流市场发展缓慢的重要原因。”

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